こちらもケルンのＳＲＥブースです。ＳＲＥ製フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）２００８年末よりオートバイのコンペティションに参入！ドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのオートバイダンパー部門ではＯＥＭ装着拡張をはかりイタリア生産の６０％の装着率を誇っているようです。（イタリア生産の全メーカー）ＯＥＭ＆レース活動が本格的に開始され、次はアフターマーケット！と言う事になると思いますので、我々も新たな市場開拓の準備をぼちぼち開始しております。
展示されたＭＶはドイツ国内のＩＤＭと言うレースに参戦＆タイトル奪取のようです。で、２００８年末のＭＯＴＯＧＰへの本格参入はどこのチームに供給されるのか？を、聞きました。ＤＵＣＡＴＩ？は「ノー」日本ブランド？「ノー」ＢＭＷハスク？「それは言えない」と言ってましたので、答えだと思います。
ケルンプロフェッショナルモータースポーツＥＸＰＯ、ＳＲＥブース内にて撮影。写真の上から２番目のボードサインはＳＲＥ-ＳＡＣＨＳが掲げる新しい製品構成+アイコン+シンボルカラーです。赤/Ｆ１等のフォーミュラレンジ製品、黄/ロングターム（耐久）等ツーリングカーレンジ製品、そして水色が我々が受け持つパフォーマンス（ホビーレース、サーキット走行、ストリートチューニング）レンジ製品です。その第一弾がＲＳ-１サスペンションセットです！今回は製品詳細を開発担当のラインハウトさん（写真参照）にがっちり聞いてきましたので、新車種ラインナップ情報と併せて、随時ご案内したいと思います。
＜ココからはＳＲＥのＲＳ-１に関する公式コメントです。＞
開発統括マークスラインハウト/企画構想５年、開発３年以上。
テストフィールド、ホッケンへイムリンク、ニュルブルクリンク（旧コース）、シュバインフルト市街地、アウトバーンルート、箱根。
テストパートナー アネブル（ＳＲＥＪａｐａｎ）有力チューナー各社（名前は出せません）
主要サーキットテストはＲ＆Ｄセンターにてポストリグチェック（想定荷重実験）済み。
減衰調整２０クリック、ニードルによる１ｗａｙ伸び、縮み同調。
倒立式モノチューブダンパー。
付属スプリングメーカー、ヴォクトランド。
製品特製、サーキットからアウトバーンまで対応出来る製品。
以上。
下３点画像はローテーショナルダンパーとクラッチです。ローテーショナルダンパーは単体で見て頂いても構造が？だと思いますので、こちらも後ほど（ＢＭＷの新型Ｆ１発表以降に）詳細をご案内致します。
久々のドイツ。長時間のフライトで僕もＷＱ大佐もテカテカ顔。ＳＲＥ指定宿の前に止められた９９７カブリオレは、ホテルオーナー所有のクルマ。マフラーエンドは”アウトバーンの適正巡航速度”の通り、いい感じにアウター側のみ焼けておりました。
成田からホント１５時間です。（トランジット含む）弊社の名前を同胞する飛行機を２回搭乗＆タクシーで無事にホテルに辿り付き、とりあえずケルンビールでＷＱ大佐と乾杯です。ＷＱ大佐、通称アンディ（写真の銀髪おじさん）は弊社の社外役員で、ドイツ語、イタリア語、フランス語と多少の英語と日本語を巧に操る９１１タルガ（ポルシェミッション）と数台のバイクをこよなく愛する自由人。僕とは１０年来のドイツ同盟。例えるならバックトゥザフューチャーの”ドクとマーティ”のような関係でしょうか？
今夜は飲んで寝ます。
結論から申しますと（もう皆さんご存知かと思いますが）市販車の日産ＧＴＲにはＳＡＣＨＳダンパーは装着されませんでした。今後リリースされるハイスペックモデル（ＳｐｅｃＶ）への装着も無いようです。やはりＧＴＲでさえコストの壁を越えることが出来なかったようですね。ニュルテスト車両への供給は、あくまでもデータ収集のためだったのでしょう。数台のテストカーの中でＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（レーシングダンパー）装着車両が一番時計を叩き出した事を知る僕としては非常に残念です。こうなると来期のＧＴ５００（ＧＴＲ）への更なる期待度が増します！来期のＧＴニュースは可能な限りお伝えしたいと思っています。
Ｍ３？？と勘違いしてしまう９２カブリオレにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳのＲＳ-１装着です。オンリーＢＭＷ誌を皮切りに、各メディアさんから取材依頼が来ているようです。プロドライバーさんによるＲＳ-１インプレッションを是非ご覧になってみて下さい。
ストラットに張られたステッカーと、リア用ダンパー（アップサイドダウン）の減衰イニシャルダイヤルを近接撮影してみました。既にＲＳ-１をご購入頂いたオーナーさんの中には、「減衰ダイヤルを回す”カチッツ、カチッ”、、の感覚がいかにもドイツ一級工業製品のようで気持ちいい」と、解ってらっしゃる！と思わず言ってしまいたいくらいに感謝しております。さて、肝心のインプレッションなのですが、もう暫くお待ちください。各方面にて協力要請中です！
サンライズ池袋さんの新しいデモカーを”パシャ”と写して見ました。店主の福田さん曰く「一番リーズナブルなＭ/ＴのＢＭＷクーペ。」と言う清い選択に僕も賛成です。クレープカーボンルーフ（ＢＭＷ純正部品）にＢＢＳＤＴＭ、ダンパーは残念ながらＢｉｌｓｔｅｉｎでした。サーキットユーザーさんが多いサンライズ池袋さんでは、「そこそこの製品がそこそこのコストで出来て、リクエストが出しやすい」と言う理由からＢｉｌｓｔｅｉｎの頻度が多いようです。ここは何とかしたい所なので、ＳＲＥのＮｅｗ１Ｗａｙダンパーセット”ＲＳ-１”を強くアピールして来ました。現在のＢＭＷ用ＲＳ-１は８７＆９０のみですが、来年からは４６系ストラット車（Ｚ４、４６＆Ｍ３）がスタンバイしていますので、ＳＡＣＨＳのＢ社追従体制は万全です！
誤解の無いように書きますが、サンライズ池袋さんはＳＡＣＨＳ製品のスペシャリスト販売店です。（でなければこのＢＬＯＧに出ませんから）スタッフの金本さんはドイツＳＡＣＨＳの工場とＲ＆Ｄセンターでしっかりドイツ人スタッフにＳＡＣＨＳ振動制御の優位性を洗脳（研修）されておりますので、ドシドシ質問をぶつけてみてくださいね。
今年も参加して参りましたＢＭＷファミリーエ富士スピードウエイ。生憎の天候でしたが、たくさんのご来場に心より感謝いたします。当日の突貫作業の割にはカッティングシートの仕上がりも良く（ＣＯＸさんの作業で慣れた為？）ぼちぼち写真を撮って頂いていたようです。ＳＡＣＨＳブースにお立ち寄り頂いたＢＭＷオーナー様の”関心ドコロ”はやはりＳＲＥ-ＳＡＣＨＳのニュー１Ｗａｙ減衰調整サスペンションセットの”ＲＳ-１”だったようです。で、ほんと有り難いなぁ～と思ったオーナー様達との話しなんですが、「じーっ、、」とＲＳ-１ダンパーを見つめながら「ん～やっぱコレダナっ！」と一言。僕が説明しようとすると、「うん、ＳＡＣＨＳがいいのは十分解っててさ、今赤いの（固定式パフォーマンスセット）使ってるから！」と、ほんとに頭が下がります。ＳＡＣＨＳファンの９０/８７オーナー様の合言葉は”赤からシルバーへ”が定説となりつつあるようです。
展示車両協力（ＳＲＥ ＲＳ-１実装着） スタディ仙台さま
ＺＦ-ＳＡＣＨＳジャパンさんの広報資料のタイトルを写してみました。残念ながらアフターマーケット製品の事ではなく、純正供給（ＯＥＭ）への積極的参加の表明のようです。ＺＦ-ＳＡＣＨＳジャパンのＯ氏曰く、「日産さんとのお仕事が今後は増えてゆきますよ」と聞いております。