本牧ＢＡＳＥからクルマで２０分、パシフィコヨコハマにて開催中の自動車技術展”人とクルマのテクノロジー展２００８”を、ささっと視察＆秘密会議してきました。ＺＦ-ＳＡＣＨＳジャパンさんが堂々出展！残念な事はサイン（看板）＆ブース内の何処にもＳＡＣＨＳの文字が無かった事です。小林さん打ち合わせありがとうございます。メキシコ出張中の岡さんの無事帰国を願ってます。
撮影協力 ＺＦＪａｐａｎ
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ＳＩＳ２００８レポート統括。ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ付き車両とパチリっ！
え～、、皆さん忙しいですか？さて、上の画像下部左上に写った僕ちゃんに注目して下さい。彼（Ｚ４ＭＣＲの前にちょこんと立つ男の子）が僕ら、と言うかＳＩＳ事務局さん、現輸入車アフターマーケット＆クルマ文化全体の財産です。昨今、主力自動車メーカーさんが「若者（免許取得可能な若年齢層）がクルマに興味を持ってもらえない、、新規（同じく免許取得可能な若年齢層）のマーケティングが全く機能していない、、と言うか、もう近々の国内需要お手上げ！」らしいですね。大丈夫ですよ、売上を下げているのは何もクルマだけじゃないですからね。バイク、ファッションと言ったスタイルムーブメントに今の若者（とうとう僕もこんな事言う歳になっちゃったんです）はナビカナイのでしょう、、、ここらへんの話しは日本のメンズファッション界をリードするハシェット婦人画報社、メンズクラブの松延さんが１番詳しいと思いますが、僕も現市場に所属している訳ですから”クルマ好き減少”対策を常に考えているんです。以降勢いで書きますからね、ついて来て下さい。自動車メーカーさんが抱える問題、「免許取得可能な若年齢層の男子が減ってきているのなら、女性ユーザーを取り込みましょうよ！」と、今クルマのＴＶＣＭを観る限りほとんど女性ターゲットです。いっその事日産ＧＴＲのＣＭにミラジョボビッチでも起用すればもっと盛り上がるんじゃないかな？こんな風？に宣伝活動予算をがっちり持った自動車メーカーさんでも苦戦する若年齢層の男子のクルマ離れ、実際僕らでもお手上げです。じゃあどうすんの？と言うと、その年代層はあきらめるんです。（簡単でしょ）大丈夫です。かえる色（失礼）でデコボコ広がっちゃったＢＭＷ、Ｚ４ＭＣＲの前に立つ”僕ちゃん”がいるじゃないですか！僕ちゃんがあと１０数年経てば、立派なクルマ好き（今でもそうですけど）子供の頃の強烈な印象つ～のは一生引きずりますから（経験者）。彼（僕ちゃん）はこの先１０数年間、緑のマシンを目指して成長してくれると思います。（そう願います）それが僕らの財産で、その未来のクルマ大好きクルマ乗りの僕ちゃんをＳＩＳ開場に連れてこられたお父さん？お母さん？も同士であり財産だと思います。本当にありがとうございます。何かに興味を持つ、好きになるには身体に何らかの伝達溶媒のようなものがあって、それは幼少期の身近な存在（親、兄弟）によって覚醒され自己意識として認識されるじゃないでしょうか？現僕ら世代のクルマ好きや、ＳＡＣＨＳ製品に愛着を持って使って頂いているユーザーさんの多くは「親や、親戚のおじちゃんがクルマ好き」って方が大半だと思います。つまり幼少期の深層意識に「クルマかっこいい、自分も大人になったら運転したい」と言う親子さんとの密接なコミュニケーションこそが”クルマ好きの未来への鍵”なんじゃないかな？って思います、、、って、この話しの大半はＣＯＸの渦尻ＣＥＯの受け売りで（あはは）それに続くＳｔｕｄｉｅの鈴木ＣＥＯも激しく広がった（僕ちゃんにも大人気！な）クルマを作って頑張ってくれています。勿論、これからＧＴ３００に参戦するＴｅａｍＳｔｕｄｉｅＧＬＡＤさんの最終目的も同じだと、星名監督から聞きました。また”Ｃｏｕｐｅに乗った格好いいおじさん増量大作戦展開中”のＪｆａｃｔｏｒｙさんの「カッコ良ければ子供も憧れてくれるハズ！」も同じだと思います。ＳＩＳ事務局の佐々木さんっ、一応そういう事（どういう事？）なので次回のＳＩＳ、課題は「親子のクルマコミュニケーション」でお願い致しますね！
※前々からのお約束、写真の緑マシンＢＭＷ、Ｚ４ＭＣＲフットワーク部分総力取材は近々に！
撮影協力 ＢｒｅｎｂｏＪａｐａｎ
ＳＩＳ２００８レポート 番外編 ＶＷ、Ａｕｄｉ用ＳＲＥ”ＲＳ-１”のトップセーラーを接待。
香川県よりお越し頂きました高松のＶＷ、Ａｕｄｉをメインとするドイツ車専門店”ＡＵＴＯＳＴＡＤ（アウトシュタット）”店主、岡林さん。”Ｄｅｅｐ＠お江戸ツアー”と題し日ごろの感謝を込めて接待させて頂きました。前日の夕食は我々の元同僚、現ＥｉｂａｃｈＪａｐａｎ野田君と江戸前寿司！と聞いていたので迷わず浅草ちんやをリザーブ致しました。負けてはいられませんからね～、、とか書かれたくないのはＥＪ野田君の方でしょう。（あはは）兎に角、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを毎日欠かさずＥｉｂａｃｈＪａｐａｎ代表、竹脇社長様と共にご覧になって頂いているようなので感謝致します。現役ＰＲＯコンペティションブランドＥｉｂａｃｈ！我々ＳＡＣＨＳも新しいプロジェクトでお世話になるかもしれませんので、引き続き宜しくお願い致します。
話しは戻ります。ＳＲＥ製１Ｗａｙ減衰調整式サスペンションセットＲＳ-１、おかげさまでＧＯＬＦ５Ｇｔｉオーナー様にジワジワ浸透してきております。で、現在の所ＲＳ-１スタート以来ＶＷ、Ａｕｄｉ用サスペンションセットの販売台数Ｎｏ-１！ＳＨＯＰが、岡林さん高松ＡＵＴＯＳＴＡＤ（アウトシュタット）さんです。すき焼きをつつきながら、また２次会の缶詰めオイルサーディンをぱくつきながらもクルマの話しとドイツイデオロギー話に没頭出来るのは”心底クルマ好き”な証拠でＧｔｉは何で出来ているか（基礎構成部品とその供給先が持つＶＷ社共有の技術力）をよくよく理解していらっしゃるからこそ、ＶＷ５ＧｔｉにはＳＲＥ/ＳＡＣＨＳ、ＲＳ-１を多くのＧｔｉオーナー様にお勧め頂いているのだと思います。岡林さんっ、次回、お江戸にお越しの際には湯島睦所属の弊社川上（湯島睦なのに板橋区在住）が「一緒にお神輿かつぎましょう！」と言っておりますので検討しておいてくださいね。んで、１０月１９日、富士スピードウエイのＶＷフェスタ２００８の当日、ジムカーナコースでの自転車レース！ダブルヘッダーでの参加お願い致します！
撮影協力 浅草ちんや（１次会）、新橋高架下安酒屋（２次会、店舗名不明）
ＳＩＳ２００８レポート ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー装着車両 ＢＭＷ３２０ｓｉ/Ｓ２０００
今回はコンペティター（対向スポンサー）さんのロゴが見当たらなかったのでしっかり書けます！とか言っておりますが、、ホイルの奥にあるストラットにＳＡＣＨＳロゴを確認した訳ではありません。（念の為）「多分ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製ダンパーだろうな～」と、思われるストラットシルエットでしたから。※ＢＭＷおたっきーす、中橋さんのＢｌｏｇでＳＲＥダンパーの写真を拝見しました。数日前までＳｔｕｄｉｅ横浜さんに展示されていてその時に確認すればよかったのに、、後の祭りです。現在、ＷＴＣＣ（インディペンディンスクラス含む）に参戦中のＢＭＷ３２０ｓｉＳ２０００に搭載されるダンパー銘柄はＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ社（ＢＭＷ工場出荷時に標準装着Ｆｒｏｎｔ５ｗａｙ、Ｒｅａｒ４ｗａｙ減衰調整、推定価格１台分４本￥３００万也）それとＫＷ社とＯＨＬＩＮＳ社の３銘柄。旧知のＴｅａｍＷｉｅｃｈｅｒｓ（チームヴィヒャース。インディペンデンスクラス、昨年のクラスウイナー）３２０ｓｉはＫＷ社製ダンパーを搭載。同じくインディペンデンスクラスのＴｅａｍＥＳＥＥＸ（チームエセックス）さんは参戦マシン唯一ＳＡＣＨＳロゴを掲げて頂いておりまして、「おおぅ！素晴らし～ずっと応援シテマス」何て喜んでいたのですが、実際の搭載ダンパーはＯＨＬＩＮＳ社製（以前にＳａｃｈｓＢｌｏｇのぼつネタとしてＨＡＮＳブログに掲載しました）その後の弊社、生井隊長による執念の調査の結果、ＴｅａｍＥＳＳＥＸに搭載された油圧ジャッキ（ダンパー）がＳＥＲ-ＳＡＣＨＳ社製である事が判明致しました。紛らわしい、、そんなかんなでこのクルマのダンパー詳細は今のところＳＲＥ-ＳＡＣＨＳと言う事にします。
撮影協力 ヨコハマタイヤさん
ＳＩＳ２００８レポート ＡＬＰＩＮＡ王子 Ｏｎ Ｔｈｅ Ｒｅｄｃａｒｐｅｔ！
勝手に命名しちゃいました。ご存知ａｆｉｍｐ編集部副編集長、熊崎圭輔さん。ＡＬＰＩＮＡドライバーだし、王子様風だからレッドカーペットが似合います！事実、渡航の多い熊崎さんＵｎｉｔｅｄＡｉｒｌｉｎｅ（スターアライアンスメンバー）のＲｅｄｃａｒｐｅｔエグゼクティヴクラブメンバーに入会予定らしいので、あながち”ＡＬＰＩＮＡ王子”のタイトルは伊達じゃありません！で、前回のログにて予告したＲＥＣＡＲＯ+ＳＲＥ（ＳＡＣＨＳ）+ＤＲＥＸＬＥＲを同時に手中に収めた”あの人”が熊崎さん。搭載されたクルマは勿論ＡＬＰＩＮＡＲｏａｄＳｔａｒＳ（ＢＭＷ/Ｚ４と基本骨格を共有）車両価格は搭載される超高精度パーツに反映され、、と言うか、ＡＬＰＩＮＡがＡＬＰＩＮＡである為には（必要精度、快適性を伴う動体パフォーマンスを保持する為に）ＲＥＣＡＲＯ+ＳＲＥ（ＳＡＣＨＳ）+ＤＲＥＸＬＥＲ+Ｍｉｃｈｅｌｉｎが必要不可欠である。と言う事なんです。何か宣伝みたいですね。さて、熊崎さん、僕が彼に万全の信頼を置く訳は”彼が知っているから”で、「何を？」と聞かれても難しいんですね。例えば＞「南部１４年式！」＞冬季戦線モデルのトリガーガードが異型の方が格好いいですねぇ、、（汗）また、例えば＞「ドイツ特別突撃編成部隊ＧＳＧ９（ガーエスガーノイノ）」＞ＳｉｎｎのＧＳＧ/ＵＸＥＺＭ２Ｂ、シリコンオイルフロー、内圧コントロールモデルが欲しいんですぅ、、（冷や汗）まあそんな感じなので（全然解らないでしょ）このように（？）熊崎さんはクルマ、モータースポーツにおける金属加工製品の鋼材、製法、加工技術、精度、は何処のフィールドからの副産物であるか十分に理解している方だと思います。
追記※ＡＬＰＩＮＡ王子、熊崎さんから緊急連絡が入りました。「ＲｏａｄｓｔｅｒＳは純正レザーシートにアルピナロゴ+ステッチとなっており、ＲＥＣＡＲＯは入っておりません」との事です。僕はてっきりＡＬＰＩＮＡ純正シートってＲＥＣＡＲＯ社製だと思ってました。失礼！＞と追記している矢先に思い出しました。彼のもう１台のマシン（秦野ＣＯＸ、渦尻社長直々にご指名、と言うか委ねられたんですよね、、あはは）にはしっかりＲＥＣＡＲＯが装備されておりました。ですので、３ブランド所有に変わりはありません。流石王子様！
撮影協力 交通タイムスａｆｉｍｐ熊崎副編集長。
透明なスピード ＢＭＷアートカー展。
このマシン、、観てホント鳥肌が立ちました。遠眼で観ると流麗なシルエット、近づくにつれて空力装備のエッジ、ボディのオウトツが際立つ。目の前に立てば巨匠フランクステッラ先生の直線と曲線が本来のボディラインを大きく歪ませる（本当のカタチが？？？な感じ）。自然法則に基づく曲線で描かれながらも、交差する直線が異端感覚、怖さを覚える程シャープな武器を想像しちゃいました。願わくば、走り去る、疾走する本来の姿が見たいですね。ＢＭＷアートカーの最高傑作！素晴らしい、、、１９７６ ＢＭＷ ３.０ＣＳＬ ＦｒａｎｋＳｔｅｌｌａ
高層階のアークヒルズ、暗闇の森（ビル）をさ迷う事数分。久々のご対面（アートカーは初めてですが）Ｖ１２ＬＭＲ！ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（前後４Ｗａｙ）とクラッチを搭載したルマンウイナーマシンです。真上から見ると畳のようなシルエットなのですが、ナナメ方向からはヤハリ、、かつての航空機メーカーの意地と言うか、戦闘機のイメージが漂っておりました。綺麗なマシンです。ボディサイドに書かれたメッセージは、ＹＯＵ ＡＲＥ ＳＯ ＣＯＭＰＬＥＸ ＹＯＵ ＤＯＮ`Ｔ ＲＥＳＰＯＮＤ ＴＯ ＤＡＮＧＥＲ.でした。この続き？いやいや僕の常にピンボケ写真なんかと比べちゃダメですね、、ＢＭＷを尊敬し、過去から未来そして常にＢＭＷの現場進行を共にしているＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯと、気鋭のエディターｇｒａａａｂ中村さんとシンジケーションが創り出すＢＭＷのスーパーマガジン”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３”（学研さん）にてご覧下さい。宜しくお願いします、発売は今年年末頃の予定です！（勝手に決めました）
１９９９ ＢＭＷ Ｖ１２ＬＭＲ ＪｅｎｎｙＨｏｌｚｅｒ
撮影協力 ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３編集Ｔｅａｍ（ｇｒａａａｂ中村さん、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さん）
ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３ 撮影好調！ 深夜の森ビルにて。
レジェンドマシン１９７７年ＢＭＷ Ｅ２１/３２０ＲａｃｉｎｇＧｒ、５！をデジタルのＬｅｉｃａＭ８で撮影する後ろ姿、、肩にチカラが入ってますね～。それほど真剣です。（ライカを構える後ろ姿は皆さんご存知のＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ、カメラマンネームＢｏｂＹａｓｕａｋｉ、ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳＡＦ横浜支部長さんです）ＢＭＷの専門店が創るＢＭＷ専門誌”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３”撮影好調っ！僕的には昨年のＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ２同様に”走ってるクルマ”の素敵な写真がたくさん掲載されればいいなっ。って思っております。さて、このＧｒ５の３２０、１９７７年ですからツーリングカーが最も白熱した時代のマシンですね。ダンパーは多分Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんが装着されているんじゃないでしょうか？（当時のＢ社ＢＭＷワークス担当は、若かりし頃のオラフシュヴァイヤーさんです。現ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ統括、現場ＴＯＰ）ＳＡＣＨＳだろうが、Ｂｉｌｓｔｅｉｎさんだろうがどっちでもいいっ！って思うくらい格好よかったですよ。同型のＧｒ５は数年前、イギリス渡航した際に全開走行を見るチャンスに恵まれ、その「激しくよじるような旋回姿勢と爆音（ンバッバッバッツバババ！的）」は今でも記憶に残っております。現在のレーシングマシンにおけるスマートなボディデザインがコンピューター処理速度の恩恵であるように、このＧｒ５の無骨なデコボコ感はエンジニアさん達の経験と情熱の賜物だと思います！文句ナシ格好いい！
１９７７ ＢＭＷ３２０Ｒａｃｉｎｇ/Ｇｒ５ ＲｏｙＬｉｃｈｔｅｎｓｔｅｉｎ
撮影協力 六本木ヒルズ+ＢＭＷｊａｐａｎ+ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３
某森ビル地下駐車場にて、Ｚ４ＭＣＲタキシング中。
Ａｕｄｉのハナシはいったい何処にいってしまったのだろう、、と自問しても始まらないですね。ご安心下さい、水面下で静かに進行中です。バタバタが続いておりますが、何故森ビルでＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されたＳｔｕｄｉｅＣＥＯのパーソナルマシン何かと言いますと、呼ばれた（呼んで頂いた）からです。グラブ中村さん、ＳｔｕｄｉｅＣＥＯに感謝。続きは後ほど！森ビル会長のヴィンテージジュークボックスコレクションは素晴らしい！と思います。何時か一般公開してください。
撮影協力 六本木ヒルズ
カメラマン柴田さん来社。皇帝ミヒャエルシューマッハのドライヴィング詳細を聞く。
ハシェット婦人画報社の松延さんと同じく、元ドイツ同盟軍（強行軍）メンバーのフリーランスカメラマン柴田さんと久々に打ち合わせ？させて頂きました。さて柴田さん、ドイツを主としたユーロ圏年間渡航回数３０以上！こうなるとマイル消化の為だけに飛んで、またマイル、、ご苦労様です！最近はクルマ媒体の体力低下に伴い出国回数も減ってきているのでしょうが、柴田さんが「何が何でも年に数回は必ず行く場所」で何が起こっているのか？を教えて頂きました。スペインのヴァレンシアサーキット、（正式名称は恐ろしく長いＣｉｒｃｕｉｔＤｅＬａＣｏｍｕｎｉｔａｔＶａｌｅｎｃｉａｎａＲｉｃａｒｄｏＴｏｒｍｏシルクイートデラコムニタートバレンシアーナリカルドトルモだそうです）季節はＦ１開幕直前、全開走行のテストをじっくり観る事ができる絶好のロケーションなんですって、しかも１日の観戦料はたった３Ｅｕｒｏ也。ここで柴田さんがじっくりレンズ越しに見つめ続けたのは、更に凄みを増した引退選手シューマッハで「見ている限り誰よりも（ライコネンより）安定して速い！そして旋回速度と車体の動きが他のドライバーと全く違う」だそうです。定位置、同条件（シャッタースピード等）撮影をしていて現役ライコネンのコーナー撮影＞モニタチェックＯＫ。シューマッハのコーナー撮影＞ノーズに異常なブレ＆必ずインリフト！！柴田さん曰く「シューマッハは異様にカーブ時間が短い＞コーナーアプローチというか回転に近いかもね、、マッサが意識して真似しているようだけど必ずスピンしてましたよ」と。まあ詳しい方は「そうさ、それが皇帝シューマッハの走りさ、、」と、ご納得頂けると思いますが、僕はただ”へ～、、、”って感じで全く実感が湧きません。フェラーリにはＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されてますし百聞は一見に、、これは来年ヴァレンシアかな？なんて考えてます。ＫＥＯさん一緒に行きますか？
写真は柴田さんのＮｉｋｏｎです。スペースシャトル以降、全てのミッションでＮｉｋｏｎが使われ、いわばＡｓｔｒｏｎａｔｓｕ御用達ブランドですね。
撮影協力 ＢＥＬＬ柴田さん
昨日の本牧ＢＡＳＥ、ドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのコンテナ荷捌き！
本牧戦線ＳＡＣＨＳＢｌｏｇもとうとう荷捌きＢｌｏｇと化しました。と言いますか、これが僕らの本業ですからしかたありません。ドイツＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨ（旧ＳＡＣＨＳ Ｈａｎｄｅｌ社）からの荷物（製品）はこのよう４０ｆｔ（フィート）コンテナで僕らの本牧ＢＡＳＥに到着します。子供の頃に見た教育番組”はたらくおじさん”を思い出した方々もいらっしゃるかもしれませんね。多くのパーツインポーター（現地法人含）さんは物流をアウトソーシング化してスマートな（汗をかかない）ビジネスを展開されているようですが、僕らは違います！ご覧の通り、すったもんだの発注＞納期管理＞到着準備（出番待）＞荷下ろし＞荷捌き＞梱包＞発送＞また管理。を全て社内ロジスティクスで進行しております。スマートじゃあないのは十分解っているのですが、やはり自分達が汗を流す事で少しでもＳＡＣＨＳ販売店様、そしてご購入頂いたオーナー様にコスト還元したい一心で”はたらくおじさん”しております。因みにＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨの母屋はＳＡＣＨＳ総本山シュヴァインフルトロジスティクスタワーと直結されていて、ほぼオートメーション化されております。（１日に４０ｆｔコンテナ６０本以上発送可能）
写真の倉庫に山積みされた茶色いダンボール箱にＳＡＣＨＳ製品が”ごそっと”詰め込まれておりまして、このダンボール箱こそが”ソープ研”の時期マシンのボディに転用されます。またダンボールに敷かれた木製パレット！これが厄介なんですね、ドイツからの出荷はＯＫ。でもドイツに送り返す事（リサイクル）は法的に禁止されているようです。そんなかんなで本牧ＢＡＳＥでは超高層キャンプファイヤ又は大型イカダでも作ってみよか？なんて考えています。勿論製作は本牧の”のっぽさん＆ごん太君”で。
撮影協力 横浜共立倉庫 本牧ＢＡＳＥ/Ｓｅｃ６．