以前にIRPシフターをご購入頂いたユーザーさんと先の富士見パノラマ86Sで再会致しまして、シフター上部をズイコーレンズにて撮影。チェリーレッドのトリムと相まって、とても格好良く見えました。スコスコ決まる短いシフトファンクションにもご満足頂いているようでなによりです。

で、こちらが外観っ！前回お会いした時から更にモディファイが進みまして、とーとー先越された感のGRMN純正ホイール（＆タイヤハイト）を投入だそうです。皆さんそうなのですが、ホント”いい買い物”してますよね！と思います。おかげさまで少しだけ”自分の物欲が抑えられる”気がしておりますが、弊社デモカーのフットワークアップデート（主にホイル＆タイヤのワイズ）にこの手法（GRMN純正レイズリム）じゃない場合、手段（銘柄）は2社しか残ってません。そのうち一つの選択は計40本の仕入れ（オリジナル設定）、、汗。17インチで7.5と8.5、しかもインセットが48-56と深いセットで、幅を換えれば選択肢は広がるのですが、ダンパー屋さんのデモカーで、ノーマルとの面圧変化なナシだと思います。私的レギュレーションは厳しいのであります。

リア8.5の図。オーナーさんはGRMNに準じてタイヤハイトまでGRMN（40扁平）にセットしております。弊社デモカーの場合は45扁平（GR設定）で行く予定です。ナットのテーパー（オーナーさんからご連絡頂き、純正式の平面でした）も確認出来たので今回はホント参考になりました。今後とも宜しくお願い申し上げます。日々精進

昨日の続きで今回はリトアニアのIRPスポーツシフターの装着に密着！IRPシフターをご購入下さった群馬のBRZオーナーさんと、ネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんの協力の元、本日も”オトコにとって必要な超高精度金属（今回は超々ジュラルミン＆ブラックアノダイズフィニッシュ）パーツのご紹介。お題目のダルパ（フルーダンパー）からナトーへ、、これは掛け声的なアレでして、先のフルーダンパーはホントにDARPA認証ですが、IRPシフターの生産国リトアニアは皆さんご存知の通り北大西洋条約機構(NATO）の心臓部であります。平和条約を担保する強大な兵器製造先進国でありまして、鋼材とマシニング等仕立ては兵器製造の副産物と私が勝手に思っている事ですので気にしないで下さい。で、ここ最近IRPシフターのお問い合わせが増えてきました（実は全くありません、、汗）ので、今回はユーザーさんと言うより、取り扱い＆取り付け店舗さん向けの施工例として掲載させて頂きます。尚、弊社の86＆BRZ用IRPシフターには保証書とテクニカルパートナーであるブルーエリア高木さんが丁寧に”トヨタ書式で作って下さった取り付け説明書がパッケージされておりますので安心してお買い求め下さい。またブルーエリアさんネットショップでは”品切れ中表示”とありますが、在庫ございます！（ブルーエリアさん確認済み＞現在システム移管中のため）電話対応で随時、販売取り付けご相談OKとの事ですよ。さて、作業に進みます！

シフトノブ＆ブーツとセンターコンソールを外すとこんな景色です。

車体裏へ。トランスミッションの後ろ側から伸びているシフトリンケージと純正シフトを切り離します。その際ゴム製のブーツが破ける可能性がありますので、新品を用意がベターです。ブルーエリアさんではココのブーツも常時在庫だそうです。

外したセンターコンソールの一部（ほんの少し）を切削。IRPのスプリングモジュール干渉を防ぎます。切削加工した部分は純正シフトブーツに隠れますのでご安心を。ブルーエリアさんでは切削箇所もマニュアル化されているみたいで作業がサクサク進みます。

純正シフターを支える鋳造アルミフレームとシフト本体を外します。

小さな箱に収まっていたIRPシフターを組立て、取り付けて行きます。作業中にIRPシフターが傷つかないように養生。

車体裏作業（ボトムブロック位置”右ハンドル用”を確認してブーツを新調＆リンケージに結合）を割愛させて頂きまして、取り付け完了！左右のアジャストボルトを調整してシフターの左右ストロークの最適ポジションを出して行きます。

製品単体で見ると、とても異質な感じがしますが装着してみるとご覧の通り、インテリアに馴染む感じです。黙っていれば気が付きませんよ。こーゆーのが好きなんです。※リバースギアに入れる時にはボタンを押しトップレフトへ動かせばスコンと入ります。ボタンを押さない限りリバースには入りません。

お待たせ致しました。完成の図です。BRZのグレードがRAと言う事もありブラックの統一感が非常に好印象であります！エアコンクライメイトベゼルもドアインナーハンドルグリップもシフトブーツトリム＆ESPスイッチもクライメイトコントロール左右パネルも全てブラックアウト（RA＆Gグレード標準）！弊社の86はGTグレードでして、要所要所にシルバーが入るんですよ、これが最近気に入らなくて、予算が出来たらトリムを全てこのマシンの様にブラックアウト化したいです、、この気持ち、黒文字盤の時計にしか興味がない方ならご理解頂けると思います。さて、製品詳細は下記リンクをご参照頂いて更にその下の22日、日曜日ブルーエリアさんでの試乗会もチェックしてみて下さい。当日はIRPシフター触り放題（笑）＆商談も可能です。皆様宜しくお願い申し上げます。日々精進

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SACHS86体感試乗会

えー年度末ですね。弊社の決算は3か月後なのですが、関係各位のワサワサ感に揺らされている感じです。今月と来月（の仕込み）を同時進行していると、異次元階層って本当にあるかもしれないと思う今日この頃であります。さて、画像は86純正のシフトリンケージです。車体に搭載される構図ですと時計回りに90°起こす感じ（で左がフロントになります）ですね。超マニアックな感じですが、このリンケージの強化版を考えておりまして、それは全てリトアニア製IRPシフターの販売拡張プランであります。で、そのリンケージ新造プランの為にオリジナルを”じーーーっ”と観察して、作るの止めました。最適強度としなり剛性を持つ純正品、ここから25-30％の強度UPでシフトもスムースになるかも？等と考えていたのですが、BMW方面の親方”フカザワモディファイ”社長様から「BMW用で製作しようと考えたが止めた。強度出すとしなりが弱くシフトフィール悪化、、また、作ったからには製造責任が出るよ。」と。

この曲線が最適シフトを実現する究極造形なんでしょうね。BMW用のUUC-MW社製はストレート構造でした。＜結果、渋いらしい。人の入力を正確に機械に伝える、、コレ素人設計じゃ無理です。そもそもリンケージに問題がある訳ではなく、もしリンケージに問題（曲り等）がある場合はミッションのダメージも考えないと、、と堂々巡りになりかねません。弊社の預かった製品（IRPシフター）を売る事に専念します。あ！そのIRPシフターですが、ドイツから連絡がありまして、「メイドインジャーマニーの文言を消して下さい」との事でしたので製品ページを全て直しました。メイドインリトアニアが正解です。

きっちり溶接。

きっちり溶接。

ボールジョイントのきっちりカシメ。簡素ですが美しい気がします。

■取材協力-ネッツトヨタ東埼玉ブルーエリア いつもありがとーございます！

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