先週末に御殿場クライス５さんにて開催されたＲＳ-１、１Ｄａｙ試乗会にて、ご決断頂いたＳ３オーナーさんをご紹介。モロモロお話しをお伺いしていたら、、やっぱりエンジニアさんでした。そして僕が信奉する旧ＳＡＣＨＳ自転車パーツ、、現ＳＲＡＭ（スラム）コンポーネンツを搭載したロードレーサーを所有するアスリート！！ここで意気投合？？だったかどうか、、は？ですが、自転車が好き！バイクも興味アリ！でもって飛行機は永遠の憧れ、、これで機械、構造への理解度は十分じゃないでしょうか？好きな人に使ってもらえて嬉しいです！Ｓ３オーナーさんの実務は”システムデザイン”個々のパーツレイアウト、、と、言うか機能の配置になるのかな？機能の集合体をより効率良く、使い易く。ポテンシャルを保持したままユーティリティを広げる。言わば環境デヴァイスが専門、、、それを聞いて”何故ＲＳ-１を選んで頂けたのか？”少し理解出来ました。何時までもＳ３とオーナーさんの最適化されたデヴァイスでありますように。今回はありがとうございました。
先週末の土曜日、御殿場のアウディインディビデュアルファクトリークライス５さんにてＲＳ-１+ＡｕｄｉＴＴの試乗会を開催させて頂きました。ご来場頂いた皆様に感謝！そしてご決断頂いたＳ３オーナーさん（後日掲載予定）に心から”ありがとうございましたー！”御殿場のプローバエンジニアリングさん社屋と僕のレジエース！メカニックの方が”ジーっ”と車体に張られた旧コースに見入ってましたね、、。因みにプローバさん、、この旧コース+２４ロゴが彫られたメダルを保持（獲得）した由緒正しいレースチームです。僕はファクトリーに入れるだけで嬉しかったデス。※クライス５さんは週末のみコチラで運営されています。作業は全てプローバメカニックさんです。所作、、手順手際がレース屋さんでした。見学できて嬉しかった。
プロドライブホイルの比率高かったです。市場の要求より遥かに高い、自らの目標（デザイン設計、精度、強度、絶対バランス）を自らに課した逸品、、そういった製品への理解を持つユーザーさんが多いのですね。これは凄くいい事で僕も嬉しい。モノ創り、プロダクターエンジニアさんへの敬意。大事な事です！
実は僕がＴＴ（ＲＳ-１装着済）に試乗したのは夕刻過ぎでして、、仮セットアップ（車高バランス適正、前後ダンパーバランス、、ほぼ適正、、前後ダンパーレート、、やや足りない）状態でした。ですので全体的（抽象的ですいません）な雰囲気のみ体感して頂けたのかな？現在前後のダンパーダイヤルは中立（前後２０段中１０段）ですから+へ２クリックで再セットアップをお願いしてあります。次回の試乗会、、、があれば、、それがベストです。
９９６ＲＲのターボ、、、そんなクルマはありませんっ！と、思っていたら、そのマシンは秦野の森のサロンにてチューニング中でした。ドイツＭＴＭ社のＥＣＵチューニングを施し、次はフットワークの見直し、、のようでして秦野のＭｒ、ＭＴＭことカスタマーセンターの佐藤さんと共に検討中（宜しくお願い致します）、、そこで取り付け確認を兼ねて見学訪問されて頂きました。画像には写っておりませんが、インテリアトリム＆シートがホワイトで統一されたスペシャル！！！只ならぬ雰囲気、、ポルシェを観てこんな気持ちになったの久しぶり、、緊張しました。当然、、プロペラシャフトありませんでした。いんや凄いマシンですね、是非とも日本で最初のＲＳ-１装着マシンになって欲しいです！オーナーさん、ＣＯＸカスタマーセンター佐藤さんっ！引き続き宜しくお願い致します。因みにフィッティング確認済みです。
湘南直巻（ショーナンチョクマキ！夜露死苦っ！）ことドイツアイバッハ社の日本法人アイバッハジャパンの野田君と本牧ふ頭５番地の２Ｆにて秘密会議。前々から検討中だったＭ３のセットアップを２パターン出してもらいました。先ずは言われた通りでＢプラス大久保さんとテスト開始します！野田君ありがとねー。で、問題の”愛パッド（画像注視）”凄いシステムとデータが”ギッシリ（詳細は言えないけど、、主要車種に解析データと要求レートチャート＞内緒）”でした、、、。それコピーさせてくれよ！と僕。ショージさん無理！絶対無理無理！！と、野田君。横取りすようとすると、、右手の紫ブレスレットがセキュリティーキーだから離すと無効ですよ！あはは。それにコレＯＳＸじゃなくてコープランドで動かしてますから全く互換性ありませんよ、、と野田君。大丈夫！僕のＭＡＣは漢字トークだから、、、（汗）。噛合わない二人の会話は続く。
※ＥＪ野田君、、湘南直巻夜露死苦！！のステッカーを製作検討中だそうです。僕は好きだなー、こーゆーの、、。
※４/１追記 野田君からご指摘のご連絡を頂きました。湘南直巻じゃなく、鎌倉直巻だったようです。夜露死苦！！
綱島街道（Ｓｔｕｄｉｅ横浜さん旧店舗）時代からＳＡＣＨＳ製品を積極的に販売して頂いている、現Ｓｔｕｄｉｅ東京の瀬下さんから「ショージさんＲ５６のＲＳ-１お客様決まりましたよ！」と、ご連絡頂きカメラ担いで向かう予定でしたが、諸事情（社内通達による自宅待機）により断念しました。幸いユーザーさんは製品にご満足頂いたようですので、数ヶ月の後インプレッションをお聞かせ頂ければと、思っております。引き続き宜しくお願い致します。
フロントストラット全景です。いいですねー。普段はタイヤ＆ホイルで隠れてしまいますが、その性能はドライバーの”五感”を介して具現化されるはずです。そしてその性能は、ステアリングを握るドライバーのみではなく、パッセンジャー（同乗者）も体感出来るはずです。ドイツＳＲＥ、ＲＳ-１における振動制御の指向性は”あたりまえ”ですが全方位です。綺麗に車体を動かす（制御する）。Ｒ５６+ＲＳ-１オーナーさんに感謝致します。出来れば直接逢ってお礼が言いたかった、、、、。次回のチャンスに期待しております。
「２０１１年の亀井博士は凄いよ～。ＥＡチューンでモロモロいい感じ」（亀井博士談）
あの亀井博士が本牧戦線に帰ってきました、、、。アニョさんに勝るとも劣らない強烈なキャラクター、、その名もドクター亀井！思えば１３５+ＲＳ-１筑波タイムアタック（ドライバー土屋圭一先生）をメインに数々のプロモーションをジョイントさせて頂きました。その亀井博士から「やっぱりショウジさん、、僕はＳＡＣＨＳがいいなぁー。えへへ」と言う事は、バッハ愛を外してまたＳＡＣＨＳって事になりますねー。いよいよ例のブツの出番かもしれない、、、。
永遠。と書くと大げさかもしれませんが、ＢＭＷのＥ４６に愛着を持って乗り続けるオーナーさんが居る限り、パフォーマンスＰＬＵＳはフットワークチューニング＆リフレッシュメントの基準値（比較検討の）であり続ける製品だと思います。何せＥ４６！旧パフォーマンスセットからの累計販売（装着）台数は２千台を超え、現パフォーマンスＰＬＵＳの販売台数も”気が付けば順調（集計してみて解りました）”と、言った風であります。僕らは多くのＥ４６ユーザーさんに感謝しなければなりません、、、、。売れて当たり前の製品が当たり前に売れ続ける現象は当たり前じゃないこのご時世ですから。Ｅ４６の全てのＳＡＣＨＳユーザーさんに感謝！ありがとう！！おかげさまでＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ＆ＰＬＵＳはベーシックの純正ＳＡＣＨＳ（ＢＭＷのＯＥＭ）を超えたんじゃないかな？等と僕個人的に思っております。
記録。
本日午後２時頃の地震により電話回線並び電力が遮断されました。我が軍の総統閣下勅令により、本牧艦隊を放棄し全員退避致しました。全員無事です。負傷者もおりません！明日午後を目処に被害（主に管理サーバ）復旧に務めて参ります。関係各位にはご迷惑をお掛けしますが暫しお待ち下さいます様、お願い申し上げます。
ＦＩＡＧＴ スモウパワーさんのＧＴＲ！ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパー実装備です。
FACEBOOK!!皆さん使ってますか？最近急速に活発化したのは映画の影響なんでしょうかね？さて、お題目DCTFACTS.COM＞DualClutchTransmisionの専門サイトなんですよー。これはも～駆動伝達技術系の皆さん必見じゃあないでしょうか？ＳＡＣＨＳ母体企業のＺＦ-ＡＧさんも積極的に技術情報開示されております。ダンパーとは一切関係ありませんが、最新のレポートはなかなか興味深いモノがありました。この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご覧になって頂いている多くのメーカー系技術関係者の皆さんも納得のニュースソースだと思います！是非っ！