自分の2号機、旧型86TRD14Rに装着したIRPシフターの変速動画の撮影準備。フォーカス＆ポジションが合わない。アングルが良くない。三脚の座りが悪い。動画撮影して初めて皆さんのい苦労が解る気がしました。コレ勿論趣味じゃなく商売の為なんで試行錯誤してみますね。クランクアップまで今しばらくお待ち下さい。
日々精進
「IRP SHIFTER」カテゴリーアーカイブ
ランサーエボリューション用IRPシフター
三菱ランサーエボリューション5速用IRPシフターが即納可能です！メイドインリトアニアのジュラルミン中空構造。三菱純正シフトモジュールは強化樹脂製ですので、換装する事による脆弱性は全くありません。そもそもワイヤーリンケージ式（エンジンルーム内のミッションから伸びる2本のシフトワイヤー操作）なので振動/ノイズ入力もほぼ純正同等。短くなったシフトストロークと、IRPシフター独自の高いシフトポジション（ラリースタイル）で新しいドライビングスタイルとシフトリズムを楽しめますよ！ランサーエボリューション5+6+7+8+9の5速オーナー皆様っ！是非ともよろしくお願い申し上げます。 日々精進
NDロードスター用IRPシフター
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターマツダNDロードスター用の宣伝！弊社お取引先ロードスター各専門店さんにはすでにご案内済みで、NDロードスターユーザーさんの反応と手応えは、、凄く薄い。と。BMWや86のようなリンケージ式シフトレイアウトと違い、ND（NAも同じ）ロードスターはトランスミッションにダイレクトマウント。リンケージが無い分、ダイレクト感は更に増して”振動やノイズも増えます”。＜ここが各専門店さんがNDロードスターユーザーさんに”オススメ出来ない理由”と。これは自分も納得で、ご購入頂いてから「こんなはずじゃなかった！」って事にならない最善策ですね。で、弊社としては”それでも欲しい！”と思って下さるNDロードスターユーザーを見つけてご購入頂くっ！日本国内にある21万台（けっこう多いんですね！）のNDロードスター、、あと4セットくらいは売れるかと（汗）。さて、NDロードスター用IRPシフターの税別定価が￥118,000-（2022年9月現在）。86用より高いんですね。価格の根拠はリトアニア現地価格に100％依存しているのですが、日本の代理店としての観点から価格根拠について少しご説明。その1）シフター本体のスペックはBMW-V3タイプCS（税別定価￥9万）と同等である事。前後2つのスプリング+サイドマウントスプリングでセンタリングパワー（ギアを抜いた時にニュートラルポジションに戻る反力）を強化。その2）ジュラルミンNC抜きのベースブロック+同じくジュラルミンNCのアダプターが付属。この2点の想定価格が￥28,000-で合計￥118,000-。こんな感じです。
上画像の通り、ブーツ＆シフトトリムも装着可能。累計21万台のNDロードスターユーザー皆さん、よろしくお願い申し上げます。 日々精進
マニュアルトランスミッションを更に楽しく
毎度おなじみメイドインリトアニアの逸品IRPスポーツシフターのご案内。今月中、つまり今日明日であと2セット買って欲しい（汗）。86＆BRZ、NDロードスターの皆様よろしくお願い申し上げます。あとBMW-V3タイプCSはお陰様で月初に入荷した分全て完売してしまいました。今まで1年に4セットしか売れなかったBMW用のブームが来たのか？追加発注しておりますのでBMW方面の皆様もよろしくお願い申し上げます。そんな訳でありますので、即納品（86＆BRZ用とマツダNDロードスター用）を推しつつ、IRPシフターの”自分が考える優位性”をざっくりご紹介。
| IRPスポーツシフターの個人的に考える優位性 by Wernher Shoji |
| その1）製品が格好いい。素晴らしいデザイン性能、ブラックハードアノダイズ！黒+硬質＝イケテル。 |
| その2）これを操作している自分が格好いい。見られてもOKな所作。 |
| その3）実性能。ジュラルミンモノブロック、ノブ＆シャフト一体成型。ストロークの短いシフト操作。ステアリング位置に近い独特のシフトポジション。硬質金属を触ると安心するオトコ心をくすぐる仕立て。 |
| その4）気持ちの良さ。軟性パーツを排したダイレクト感。クラッチペダルを踏みシフトチェンジ＞この一連の動作に新しいリズムが生まれる楽しさ。 |
| その5）この時代、せっかくのMTを更に楽しむ自分に投資＞耐費用効果は絶大です。 |
※念の為に書きますがIRPシフターはマニュアルトランスミッション操作をお箸でご飯を食べる（あたりまえの所作）事と同じようにできる方にしかオススメしません。 日々精進
ザ・コクピット
メイドインリトアニアIRPスポーツシフターをご購入下さったユーザーさんから頂いたコクピット風景。樹脂トリムのペイント＆アルカンターラファブリックの貼り込み。普通の86のインテリア風景とは全く違った雰囲気、、そこに馴染むIRPスポーツシフター。ホントいい景色！クライメイトコントロールの小さなトグルスイッチまで塗装済みなんですよ。GRMNでもそこまでやらない。高度なセンス＆仕立ての雰囲気はシンガー911のインテリアパーツサプライヤー”CarBone”風。素敵な景色に感謝！この度はありがとうございました。 日々精進
86＆BRZ用IRPスポーツシフター
昨日、無事リトアニアからの荷物を引き取り、本日からIRPスポーツシフターの検品開始＆夏休みお終い！お待ち頂いている皆様、数日で発送準備が整いますので今しばらくお待ちください。 日々精進
IRPシフターが近々再入荷致します。
快感変速でお馴染みのメイドインリトアニアIRPスポーツシフター再入荷のご案内。現在のDHL追跡情報によりますと、弊社に8月16日到着。即日に検品を開始して発送準備予定です。夏休みには間に合いませんでしたが、秋からのドライブシーズンに是非ともIRPシフターに換装してマニュアルトランスミッションを更に楽しむ”快感変速ライフ”を満喫してくださいね。
今回の入荷はBMWタイプCS（センタースプリング）と旧86＆BRZ用が数点です。BMWタイプCSをGRスープラマニュアルトランスミッションに装着してみたい、、、。入荷詳細は上画像をクリック（ヴェルナーWEBショップトップページにリンクします）！ 是非是非よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ND ROADSTER & RF + IRP SHIFTER
絶賛販売中のメイドインリトアニアIRPスポーツシフター、マツダNDロードスター＆RF用装着図。センターフロアトンネルの下にはトランスミッションケースがチラっと見えています。シフターはミッションケースとダイレクトにつながったレイアウト。で、絶賛販売中の”絶賛しているのは自分だけ（涙）”の現在、弊社の数少ないマツダロードスター各専門店さんにはご提案を続けておりますが「IRPに換装する事で振動が増すでしょ、ユーザーさんは嫌がると思う。」と言う感じでND＆RF用IRPシフターはショップさんからの”オススメ案件”には上がらず（涙）。NDロードスター＆RFの純正シフター防振パーツ（フロント側のスポンジ材、ベースのゴムシート、ゴムのシフトブーツ2枚）を全て外してIRPを装着しますのでその分ノイズと振動が出ます。目下の課題は”それでもIRPシフターが欲しい！”と思って下さるNDロードスター＆RFオーナーさんに製品を見つけて頂く事。
上画像はシフターレイアウト比較図。上がNDロードスター＆RFのシフター配置（純正も同じ位置）、下は86＆BRZでBMWも同じくリンケージを介してのシフター作動。どっちがイイ？とかの話ではなく、各メーカーが設計したシフターレイアウトを変える事は出来ませんので”ノイズの質”について簡単にご説明。ノーマル状態でも86＆BRZに比べ、NDロードスター＆RFの方がノイズが出やすい＞ミッションに直結されたシフターはそのままミッションの揺れが伝わる。その分ダイレクト感を持った変速フィールが楽しめる設計。ミッション搭載位置も86＆BRZに比べてよりドライバーに近い位置（より高く後方へ）でドライバーの左ひざ直近にあります。IRPシフターを装着したNDロードスターのテストドライブで一番に感じた事が”左ひざから伝わる駆動感がたまらなくスポーツカーだった。”と、言う事。ミッションケース内の歯車が回る音と回転振動。エンジン燃焼室のエネルギーがミッションを介してプロペラシャフトに伝達され続け、その心地よい脈動を左ひざに感じながらIRPシフターを操作。クラッチを踏んだ瞬間の音（＆振動）の変化、クラッチ連結からのアクセルオン。エンジン回転の上昇サウンドと高周波なミッション作動音。自分の操縦にレスポンスする楽しみ。自分では不快感は全く感じませんでしたが個人的な感覚なのでどーにも、、。
製品詳細、各シフトポジション間のストロークも確認出来ますので下記リンクご覧になってみて下さい。 日々精進
峠活＝ワインディングワークス
自宅から数分、東榛名のホームコースはご覧の通り緑が眩しいミニ”グリーンヘル（森のサーキット-ノルドシュライフェの別称）”状態。ワインディングも楽しめるサスペンション-ドイツ製ザックスパフォーマンスコイルオーバーは86車高調整市場最弱のバネレートと、86車高調整唯一の前後倒立式の仕立て。車高の下げ幅も15mm前後なのでホイールストロークも十分。スムースに伸びて縮んでイメージとしてはラリーターマックのセットアップに近いかもしれません。低＆中速域でもしっかりロールが出るので気持ち良く走るセットアップとしては100点だと思います（個人的見解）。しかし、、気持ち良さにお金を払える人って物凄く少ないですよね。工業製品の買い物における言い訳にならない、、と、自分でも思います。道具としての気持ちのイイ使い心地、、これはアリな言い方か？一方、スペック（ドイツ製+F1＆WRC＆ポルシェカレラカップ技術投入+前後倒立等）で買ってもらえるのか？答えはノーでしょう。FIA基準のハイスペックが想像出来ない方が大半。と、言う感じで現在打ち止め状態のザックスパフォーマンスコイルオーバー（次の一手は更なる値上げかも）。もー売れないから嫌になっちゃった（笑）って事にはなりませんのでご安心を。
SACHS（ザックス）ブランドは自分のライフワーク！SACHSバイシクルパーツ部門を日本で引き継いでロックショックグループ傘下のSRAM-Japan（スラムジャパン）日本総代理の経営者になり損ねた自分の今出来る事、つまり製品を自ら楽しむ事が大事。＜自分に言い聞かせ。 日々精進
NDロードスター＆RF用IRPスポーツシフター
リトアニア製インディビジュアルレーシングパーツの新作”マツダロードスターND＆RF用IRPスポーツシフター”の宣伝です！商品入荷からはや数ヶ月、、自分の期待とは裏腹に今だ1セットも売れていません（笑）。先ずはNDロードスター＆ロードスターRFユーザーさん知って頂く為に静かに宣伝。先ずは皆さんが知りたい「どれだけ作動長が短くなるのか？」の答は下記リンクのバナー画像でご確認頂けます。トップレフトリバースから1速2速3速4速5速6速そしてニュートラルポジションをで全域の作動長が可視化されています。86＆BMW用同等のプッシュボタン式リバースロック解除機能で安全性能もしっかり装備しています。またシフトの剛性感ですが、NDロードスター＆ロードスターRFのトランスミッションはリンケージ式じゃなく、ミッションケースにシフターが刺さったダイレクトマウント式ですので剛性変化はほぼゼロに近いと感じます。マツダ純正のシフターベースブロックはアルミ鋳造、IRPスポーツシフターNDロードスター＆ロードスターRFにセットされるベースブロックはシフター鋼材と同じジュラルミンモノブロックNC成形。なによりの”ガツっ、ガツっ”と小刻みにそして正確に刻まれるシフト操作の気持ち良さが製品性能です。製品詳細は下記リンクご参照下さい。マツダNDロードスター＆ロードスターRF関係各位、どうぞよろしくお願い申し上げます！ヴェルナーWEBショップでも販売中 日々精進