少し前にGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんのGRMNヤリスオーナーさんにご購入頂いたチタンパーツをチラッと。
納品しつつ、一応検品。
検品完了！いい仕立てでした。ボルトもナットも鍛造チタンで接触電位差は事実上ゼロ（対腐食）。テクニカルコースでの激しいブレーキ負荷時でもネジが伸びる事なく締め付け可能。因みにGRMN純正ホイールには装着できません（別途トヨタ純正プリウス用の平面オープンナットが必要）。この度はご購入ありがとうございました。 日々精進
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BE-ZEROチタンボルトのブッシュ
ロクヨンチタン（純チタン）＆鍛造成型されたサンダアボルトジャパン製ホイールボルト。上画像はM14のドイツ車と、一部のレクサス用の製品です。で、今までご案内し忘れていた事があります！サンダアボルトジャパン製タイプBE-ZERO（ビイゼロ）ボルトのブッシュは単品販売が可能です。用途としてレクサス純正ホイールからBE-ZEROボルトに換装する場合は球面ブッシュにてご用意。そしてホイール買い替えても60°コニカル（チューナーホイール等のテーパー/画像製品）ブッツシュが単品で購入可能です。税別定価1つ￥2,000-（税込￥2,200-球面＆テーパー共同価格）
ホイールを外した時、ブッツシュだけ「ゴロっ、、あっ（ホイルに当たっちゃ、、）」と、落ちるような事はありません。手間がかかる仕立てですが”当たり前の使いやすさ”を実装しましたよ。レアメタルTi-6Al-4V（アルミ/Alが6％、バナジウム/Vが4％）通称64（ロクヨン）チタンの希少性+フォージド（鍛造）製法＆ライトウエイト性能。欲望をそそる文字列だと思いませんか？是非是非よろしくお願い申し上げます。 日々精進
BE-ONE（ビーワン）
グループ5純チタン鋼材で鍛造製作されたサンダアボルトジャパン製ホイールナット-タイプビーワン。ロクヨンチタン鋼材（パウダー材）を使ったハイエンドユーザーさん向け製品。ここで言うハイエンドは車格やグレードの事ではなくて、購入して使うユーザーさんのマインドの意味。サンダアボルトジャパンさんの製品ラインナップ中、最も売れている最高峰のスタンダードシリーズ。ナット留め国産車用のラインナップも豊富ですので是非是非宜しくお願い申し上げます。先日も愛知一宮の専門店オートスタイリングショップ・ドルトさん（毎度ありがとうございます。）経由で35GTRユーザーさんにご購入頂きました。ドルト吉田社長様、35GTRオーナー様に感謝！この度はありがとうございました。 日々精進
サンダーボルト / タイプビーウォーキン
サンダアボルトジャパン製、トヨタGRヤリス＆GRMNヤリス専用ビーウォーキンナット。チタン鍛造平面ブッツシュ付きチタン鍛造ナットで純正ホイール（GR-8J＆GRMN-8.5J）対応品。で、気になるお値段税別￥148,000-（20本セット＆SST付属）と自分でもいいお値段だと思ってます。ロクヨンチタン（純チタン）鍛造+転造+ブッツシュパーツ追加。850万の車両価格（ヤリスGRMNサーキットパッケージ）に対して0.017％のコストでバネ下-ホイールセクションが完璧になります。ご購入下さいましたユーザーさんに感謝！ヴェルナーWEBショップ＜製品ページリンク）でも送料サービスで販売中！
製品比較（左-サンダアボルトジャパン製-ビーウォーキンチタン鍛造ナット。右-トヨタ純正ナット）。純正同等のブッシュ構造の平面ナットですのでユーティリティーは全く同じ、ナットを外す度にブッシュが落ちる事もないので安全です。純正鍛造ホイールのホール部に相応しい景色と更なるバネ下軽減が可能です。
平面のホイールアタリ部はこんな感じ。 GRMNヤリスの皆様、GRカローラの皆様にもオススメです。 日々精進
86の洗車とメインテナンス
自前の2号機こと、D型86-14Rの洗車＆メインテナンス。先ずワイパーブレードを交換。毎回品番を確認するのが面倒なのでココに掲載。PIAA-WAVS55(55mm)+WAVS50(50mm)ドイツのオスラム技術を信じて使い続けます。
交換完了！これで雨天の視界スッキリ。
自分の場合、足回り関連の部品屋さんなので、洗車の60％がホイール＆ホイールインナーハウスに労力を使って”気を付けています”の静かなアピール。
冷間時にローレベル以下だったラジエタークーラントを補充。2号機のエンジン（補器）は地味にクーラントが減ります。
ホイールナットの増し締め。チタンスタッド+チタンナットなのでカシメ部の電位差ゼロ。錆の出にくい製品で安心してお使い頂ける逸品”サンダーボルトクラブスポーツJDM”。これだけ長いロングスタッドにも関らず純正セットより14グラムも軽量化出来ますよ。で、タイヤの空気圧もついでにチェック。
フロント2.2でリアー2.3入れ込みました。（推奨は前後共に2.4） 日々精進
スタッドコンバーションJDM
日本チタン協会所属、サンダアボルトジャパン製スタッドコンバーションJDM装着図。純チタンを鍛造＆転造したスタッドボルト20本とナット20ケのセットです。鉄製との性能比較は神戸製鋼等の各ネット情報で調べて頂ければ純チタンの優位性は圧倒的な事がご理解頂けると思います。軽さ、強度、対腐食、耐熱（対膨張＆対熱伝導率）と、ほぼ”一生もの”。またスタッドボルトの先端（ねじが切っていない部分）はちょうどナットの高さに併せてあります。スルスルっとナットのねじを回せる実戦機能とデザイン性能。多くの人には響かないかもしれませんが、電位差ゼロ（チタンスタッドボルト+チタンナット）の性能が必要な方はいらっしゃるはず。高負荷走行の熱で伸びたスタッドボルトのナットを増し締め＞冷間後にナットが外れなくなった、、と言う事も発生しないと思います。当たり前ですが強度もバッチリ！以前にサンダアボルトジャパン山本社長から聞いた話で、ポルシェ（5/130-M14-P1.5）でサンダアボルトジャパンスタッドコンバーションをお使いのユーザーさんが間違ってセンターロックホイールの締め付けトルク（600N/m）でナットを締め込んだらしく（汗）レスキューに向かい苦労して外して確認したところ製品にダメージはなくそのまま使える状態だったと。高価ではありますが、持っている性能を積み上げれば、、ですよね。 サンダアボルトジャパン製スタッドコンバーション＆スタッドコンバーションJDM！よろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス+鍛造チタンクラブスポーツ
鍛造チタンスタッドボルト（M12P1.5）20本+鍛造チタンナット60°テーパー20ケ+SST付属。スタッドボルトとナットは同じ鋼材ですので電位差ほぼゼロ。熱が入った高負荷時の増し締めも可能。安全に軽量化が出来てFIA-GT4スタイリングが手に入ります。 日々精進
HJSキャタライザーに換装
ドイツHJSエミッションテクノロジー社製、GRヤリス用HJSスポーツキャタライザー拡大図。メイドインジャーマニーでリーガル！詳細を記載した弊社ヴェルナーWEB製品ページ（下記リンク）は1日平均80人前後のPVがあります。HJSキャタライザー大ブレイク（馬鹿売れ）の兆し？、、そんな事ないと思いますが結構な方々に見て頂いているようで嬉しい（出来れば買って欲しい）。国内在庫僅か＆以降入荷分は価格改定（値上げ）の中、ご購入下さいましたユーザーさんに感謝！駆け込み間に合ってよかった。今回もありがとうございます！
HJSキャタライザーに換装完了！サブコンや、ECUチューニングでは実現できない物凄くスムースでクリーンな気持ちのいい排気効率！そしてアクセルレスポンス（ブヮーーーっと排気される感覚）さらに欧州仕様のGRヤリスに搭載されたGPF（ガスパーティクルフィルター）が付いてない日本仕様ですからドイツメーカー表記以上の更なるパワーアップを楽しんで下さい。改めましてユーザーさんに感謝！GRガレージネッツ群馬ジースパイス店皆さんに感謝！
で、今回HJSキャタライザーをご購入下さったGRヤリスオーナーさんの装備品をチラッとご紹介。イヴェンチュリー装備！
イヴェンチュリーエンジンカバー＆イヴェンチュリーエアインテークのいい景色！
サンダアボルトジャパン製、クラブスポーツJDM（鍛造チタンスタッドボルト20本+鍛造チタントルクスデザインナット20ケ）装備！いい景色ですね。来年早々には待望の新製品のご提案が出来ると思いますので引き続き弊社ヴェルナーセレクトパーツをよろしくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用クラブスポーツキットの冬対策
サンダアボルトジャパン製、GRヤリス専用設計のクラブスポーツJDMスタッドコンバーションキット（チタンスタッドボルト20本+チタンナット20ケ）のユーティリティーに関してご説明、、なのですが、そもそも説明して買って頂くような製品じゃないような気もします。イメージとして＞＞「おお！格好いい！＞ロクヨンGr5純チタンパウダーの希少高級材使用！＞スタッドもナットも鍛造製法！＞チタン/チタンで電位差ゼロ＞高剛性と軽量化！＞1つ￥2,800-のパーツｘ40ケ（スタッド20本+ナット20ケ）における耐費用効果＞これ買います！」＜瞬時に欲しい気持ちと価値の等価交換における決断出来る人向け。と断言する訳じゃないですが趣味の買い物ってこーゆー事じゃないでしょうか？買わなくていい理由は人それぞあると思いますが、それに対応するのは自分の仕事じゃない。買って頂いた製品の責任を負う事が自分（弊社）の仕事。さて、前置きが長くなりましたがGRヤリス用クラブスポーツの冬対策、並び純正ホイールを装着する方法のご案内。先ずクラブスポーツキットに付属するナット座面は60°テーパーデザインですので、純正BBS含むホイールは装着出来ません。純正ホイールにスタットレスタイヤを装着して使う場合はM12-P1.5平面デザインのオープンナット（トヨタプリウス純正ナット等）を用意すれば装着可能です。宜しくお願い申し上げます。 日々精進
唯一の外観変更点
自家用兼デモカーの2号機86。外側から見える唯一の変更点がタイヤとナット＆スタッド。そもそもA型の86からD型の86（コレ）に乗り換えた最大の理由が、タイヤサイズ225/40-18標準表記サイズだった事でした。GRヤリスよりも先にミシュランパイロットスポーツ4S（ミシュランコントロールタイヤ）を使わさせて頂き、自分の86との特性マッチはほぼ完璧。PS4よりも空気圧少し高めが丁度いい感じ（個人的感覚）。次もPS4S225/40-18をおかわりしようと思います。で、もう一つの変更点がサンダアボルトジャパン製スタッドコンバーションJDM（鍛造チタンスタッドボルト20本+鍛造チタンナット20ケ）。上画像の通り良い景色。しかし、ココに反応して頂ける方、、ほとんど居ません0/100（百人中0人）。自分としてはそれほど細かい事をやっている自覚はないのですが（汗）。35万越えの車高調整サスペンションセットに換装済みですが車高はホボノーマルで”デモカーならもっと派手に！、、いっそフルラッピングで痛車にする？と考えるも、製品が売れないで汗かいている自分の状況が既に痛いのでそのままでOKにします。86＆BRZ各ユーザーさんと同じ、クルマを楽しむ姿勢を崩さず101人目の気付いて頂ける方に向けて 日々精進