メイドインリトアニアのIRPスポーツシフターGRヤリス用が完成＆日本仕様車両（Gen2バーチカルブレーキ付き）に装着、、トリムの各クリアランスはギリギリですが無事装着出来ました。取り付けは今回もGRガレージさいたま中央さんにご協力を頂きました。いつもありがとうございます。さて、装着が完了して試乗もしてきましたよ。全てOK！全く問題ありませんっ。「待ってました（86でIRPシフターを装着してGRヤリスに乗り換えた方々へ）！」な、方は今すぐ注文して下さい（笑）。シフトフィール含めた製品完成度には個人的に自信があります。実は2年前から日本で開発作業を進めていた製品です。←この話は最後に。因みにヴェルナーWEBショップでも販売中です。明日発送OKですよ。「モー少し製品のインプレッションとか知りたい」と思われる方、いらっしゃれば嬉しいです。販売者責任として近々（明日にでも）ブログに記載しますのでお待ちください。
さて、話を製品に戻しまして、こちらが付属品一式！各種ツール（左右ストローク調整用のM2トルクスまで付属）と取り付けボルト+ねじ留め材です。あと弊社発行の取説兼保証書がセットされます。
で、こちらが通称Gen2パック！GRヤリスジェネレーション2にIRPスポーツシフターを換装する場合に必要となる留めボルト（Gen1とボルト径が異なります）４本と、IRPスポーツシフターベースフレームのかさ上げスペーサー4つ。至れり尽くせり感。※Gen1に装着する場合は不要です。
本邦初公開！上画像の２台のGRヤリス用IRPスポーツシフター、右のブラックカラーが実製品（販売品）、左のジュラルミン素地が2023年にリトアニアのインディビジュアルレーシング（IRP）社から預かったGRヤリス用IRPスポーツシフター試作兼開発用ブランク品。画像をよーく見ると各部の削り＆追加工と、苦労の跡がご覧頂けると思います。これを元にシフトワイヤーのクランプ形状から左ワイヤー制御の不具合、日本のユーザーさんはトリムが付かないとNGなのでベースフレームをよりスリムに＆分割位置の改善等々。実際に装着してGRガレージネッツ群馬ジースパイス店の中村さんに富士スピードウェイ本コースでの応力負荷テストまで決行（結果良好！超Good＜何時かムービー公開しますね）。そして取り付け全部ダメ出しして英文でレポートを出しました。その結果、、2年間待つはめに（事実です、、汗）。で、2年間自分は何をやっていたのか？と言いますと、一応経営者なのでIRP社が創らなかったら自分で創るかな？と、公庫の推薦融資を受けて国内生産の準備をしつつも、ジュラルミン材の調達＆プレス成形+NC+制御用のマイクロスプリングｘ5（全て異形）+リンケージパーツ一式+ハードアノダイズ表面硬化処理+レーザーグルービングとパーツ点数20以上、すぐに日本で調達出来る唯一のパーツはシマノ（自転車用）ケーブルワイヤーのみ（汗）1セットの推定原価20万近くなるんじゃないか？と、ビビッて断念しました。つまり、なにもできなくて俺（笑）。今思えば、この弱気な自分を褒めてあげたい。時に”何もしないこと（融資は通ったけど）”が有効だと50半ばで気が付きました。ドイツミュンヘン代理店＆リトアニア本社からは2年のブランクに関してはノーコメントで自分も聞いてません。これは個人的な妄想ですがリトアニアはNATOの心臓（ミルスペック工業が発達）ウクライナ戦争の激化時期だったのか？そして今新製品がリリースされている。と言う事はもうすぐ戦争が終わるのかもしれない？なんて思ったり。長くなりました。 IRPスポーツシフターGRヤリス用どうぞよろしくお願い申し上げます。製品詳細は下記リンクにて 日々精進
