未だ謎のエントリー未確定マシン９９６ＧＴ３！実は密かにテスト走行を重ねております。モロモロの発表まで暫しお待ち下さい。１世代前とはいいつつも旧さを感じさせない姿って、どうしてなんだろ、、きっとバイスアッハの魂が宿っているからでしょう。
Comeback in der “Grünen Hölle”.Golf24Nürburgring.
ＶＷゴルフの画像を観て久々に”格好いい！”と思ったマシンにＳＡＣＨＳ（ザックス）のロゴが貼られていて良かったー。搭載されるダンパーはシロッコ２４同様の４ｗａｙだと思います。で、スプリングの銘柄がＥｉｂａｃｈからＨ＆Ｒにシフトなんですね、、、コレ、Ｐｏｒｓｃｈｅソリューションですよね。兎に角、今年のニュル２４も応援するマシンがあって僕は幸せです。この気持ちは全国のＳＡＣＨＳダンパー（純正+旧パフォーマンス+パフォーマンスＰＬＵＳ+ＳＲＥ/ＲＳ-１）ユーザーのＧＯＬＦオーナーさんと同じだと思います。ね！ＳＡＣＨＳを選んで良かったでしょー。
ダイレクトマウントされたリザーブタンク、、ＳＡＣＨＳダンパーで間違いありません。
次世代の次世代。
えー、、このモノクロ画像を観て「あ！Ｆ０１のＣＤＣフロント左ダンパーだ。」って解る方は、、、数人（ＺＦ関係者）はいらっしゃるでしょー。さてさて、ＢＭＷのＦ０１/７ｅｒに標準搭載されている電子制御ダンパー、ＢＭＷでの名称はＥＤＣ、製造元ＺＦ-ＳＡＣＨＳの名称はＣＤＣ（Continuous Device Control）。電子制御による伸び、縮み無段階調整しかも反加重応力（凄いでしょ）を備えたダンパーを軸に、アクティブスタビライザーとの相乗効果で”ありえない程の乗り心地”を世に知らしめた逸品！ＺＦ-ＳＡＣＨＳ（＆ＢＭＷ）における先進性（不自然な動体挙動は置いておいて、兎に角、難しくて新しくて超格好いい）を掲げる旗艦がＦ０１でした（僕らレベルの話で）、、、まさに次世代でしょ。しかし、、技術の進歩、と言うかスピードは加速する（指数関数）んですね。世代を担う新技術が数年の内にアップグレードされてしまう訳もソレです。そんな訳でＦ０１+ＺＦ-ＳＡＣＨＳにおける”次世代の乗り心地”はもはや過去の産物（、、、って僕まだ乗ってないんですけど！！）らしく、新しいフラッグシップは、、、近日中に報告致します。
”走りの質”を見直したい。
昨日、Ｊｅｔｔａ５にお乗りのユーザーさんからＲＳ-１についてのお問い合わせを頂きました。ノーマルスプリングとＦＳＤを組み合わせてご使用中との事。気になったので「現状の何処（速度域含む）が不満で、どんな改善をお求めなのでしょうか？」と、、聞いたところ「現状には満足しています。しかし、、その先、つまりＲＳ-１を装着した際の”質”が気になって、ショウジさんに直接聞いてみたくなった、、。」（有難くて恐縮してしまいました）。頂いたお電話で長々＆様々なシチュエーションの説明が難しかったので、「是非ＲＳ-１を装着して”走りの質”を楽しんで下さい。」と一辺倒の営業マン風に言い切ってしまったので、補足の意味を含めてＲＳ-１＆ＶＷ５シャーシ（Ｊｅｔｔａ５）における”走りの質”について私的に説明致します。先ず、ＲＳ-１を装着する事によりＪｅｔｔａの乗り心地がフェートン（大げさに書いてます）のようになったりはしません。多くのＲＳ-１ユーザーさんからご評価頂いている”乗り心地（感覚）”はあくまでも”バランス化された減衰レート＆レスポンスの精度”による副産物に過ぎません。あくまでも走りを快適に安全に楽しむ為のセットアップです。しかし、、楽しむ速度域に制限はありません（法定速度は守ってください）。スピードを出さなくても、、微速域～一般道路でもステアリング＆シートから伝わるインフォメーションが”質をともなっている事”に気が付くはずです。タイヤ＆路面、ダンパー＆アームの動き、クルマが今どんな風に反応して動いているか？その動きとレスポンスがＲＳ-１における質です。長々書いてしまいましたが、我ながら解り辛いですね。またご質問があれば何時でもご連絡下さいませ。北海道のＩさん、お問い合わせありがとうございました。
走るキャバノン（ル・コルビジェ）。
ドイツザックスレースエンジニアリング社製ＲＳ-１を装着したＲ５６カムデンオーナーのＹさん（建築家）と、本牧ふ頭そばの蕎麦屋で遅い昼食＆インプレッション＆意見交換をしました。カムデンオーナーＹさん、以前の愛車”国産ＦＲオープンスポ－ツ”で数本のサスペンションセットを購入して、その経験値から「ＲＳ-１がいいんじゃないかな？」と、思って頂けたようです。Ｙさんの話しを聞く限り、シンプルで簡単な制御方法（ニードル１Ｗａｙ伸縮同調ダイヤル調整）と、タフで懐の深い、、どんなドライビングスタイル（操作＆実速度と路面状況）にも追従するフットワークに日々感動！と。使い勝手（ユーティリティー）が良い製品は結果、安全で快適で速く走れる、、、これはＲＳ-１だけのポテンシャルじゃなくてＲ５６+ＲＳ-１の総合評価と言った意味です。しっかり運転出来るＹさんは直ぐに気が付いたようですね。ドイツの普通は試行錯誤最先端を経た末の円熟した技術力です。シンプルな性能、今回のＲ５６+ＲＳ-１を例えるなら、、巨匠コルビジェが辿り付いたキャバノンじゃないかな？と、思いました。
ルーフとボディの塗り分け。目立たない様に、実はツートーンだったりします。
山下公園付近でパシャっと。
Ｙさん！今回は有難う御座いました。本牧名物大盛蕎麦屋”味奈登庵のつけ天”をすすりながらＹさんが言った（仕事に取り組む姿勢）一言、、実は僕の秘密ノートの一番最初に書き込んだ言葉と全く同じなんですよ。流通を業務とする僕らは、製造元、メーカーの意図を確実にユーザーさんに届ける事以外に介在の意味はないのだけれど、僕らにしか出来ない+αの伝える＆届けるを続ければ”残る仕事”になるんじゃないかな？と、思ってます。今後とも宜しくお願いします。次回は埼玉で！！！
第２回、振動技術展視察。
先ほど本牧近所のパシフィコ横浜にて開催中の”第２回、振動技術展”を視察してきました。会場を一周して感じた事、、、それは”日本国内における振動制御は国家プロジェクトだった、、、。”を痛感しました。振動制御＝動体振動が一番大事でしょー、と、言う考えは僕とドイツ（地震が少ない）人だけで、地震列島の我が国の耐振免振除振防振制振総合技術向上は必達な訳なんですね。なんたって人命がかかってますから。その技術から派生する（転用出来る）新しい制御が次のクルマを変えるかもしれません！
Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長のマシンを観て来ました。
話題のマシン！スタディの鈴木社長のマシンを”チラ観”してきました。実物観たの今回が初めてで、、、後ろがですね、怖いくらい格好いい、、つーか怖いデス。で、ディテールは、、ＳＡＦの三文字が最高にいいですねー。因みに黄色いラインはＩＲ２号をイメージして勝手にショウジがねつ造しました、、、黄色線、、あってもいいんじゃないすか？コレ（黄色線）入れると自動的にリアアーチ後半をまたぎ黄色ラインの２/３程の幅で赤いラインが必要になります。これで２号完成っ！
協力 Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長さま
某日、ｉｍｐ編集長と密会（本牧界隈にて）。
１月の後半に”俺、聞き込み調査に向かいます”宣言をしたところ、早速ａｆｉｍｐ（交通タイムス誌発行）熊崎編集長からご連絡を頂き、”本牧某カフェ４０分会議”を決行！業務の進行は企業秘密（って程のモノではないのですが一応）ですので、皆さん事が起こってから「あーそー、、！」と確認して下さい。さて、画像のアルピナ、、元アルピナ王子（現アルピナお父さん）ことｉｍｐ編集長の熊崎さんの愛機。実は前回に習い（僕の３６８Ｍクーペ、熊崎さんから購入）僕が買いましたー！！じゃなくて、僕じゃない誰かが新しいオーナーになるそうです。寂しそうな熊崎さん、、根っからのクルマ好きですからね、んでオープンカーって、クルマとして機能以上の感情移入がありますから（僕も伊達にオープンＦＲ２シーターを新車で３台乗り継いでません）、、、熊崎さんっ！大丈夫！またオープンカー乗ればいいんです。この先の人生で”オープンカーの季節”が必ず来ますからね、それは３ヵ月後かもしれないし、、。で、熊崎さんっ！新しいマシン（全く想像つかなかった、、）なのですが、嬉しい事に”ドイツザックスレースエンジニアリング製のデヴァイスダンパーが標準搭載”されておりますので外さないでそのままお使い下さいねー。納車後連絡くださーい！
スネヲヘアーの秘密（４６Ｍ３ＲＳ-１用スプリングテスト）。
今年の初めからスネヲ（画像左上に注目、、髪型で解るでしょ）こと、ジャイアン野口率いる”アルツモトーレンバウ宮川さん”に製品テストをお願いしていました。以前から水面下で進めていた４６Ｍ３用ＲＳ-１に組み込まれるスプリングの全方位チェックが目的です。宮川さんには出来るだけダンパーの減衰を弱めてバネの動きに集中して今まで走り込んでもらいました。因みにテストスプリングに組み合わせたダンパーは絶対的な信頼性と、圧倒的な累計販売台数を誇る”ＢｉｌｓｔｅｉｎＰＳＳ（倒立１ｗａｙ１０段調整）”です。宮川さん曰く「ショウジさん、、このスプリングねー、ＰＳＳ付属のスプリングよりレスポンスいいです！ＰＳＳの要求車高から少し上げたトコロがベストバランスだと思うよ。このまま使っていても違和感ナシ！今ＰＳＳ使って頂いているユーザーさんのアップグレードにもいいかも、、、。」と。今回の富士スピードウエイインプレッションを聞いて”このままで進行”と決断しました。ドイツフォクトランドのポール社長とエンジニアの皆さんにありがとう！要求通りのスプリングです。
ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社では４６Ｍ３用ＲＳ-１のラインナップがありません。セットアップは全て国内にて行いますが、出来るだけオリジナル（ドイツＳＲＥ社）に近い製品に仕上げる様に進行しております。今回テストしたスプリングは、従来のＲＳ-１に組み込まれるスプリングと同じ”ドイツＶｏｇｔｌａｎｄ（フォクトランド）社”に開発を依頼。純正トップマウント対応のデザインもＲＳ-１同等、事情が解っているメーカー（ＲＳ-１のＯＥＭ）のセッティングと信頼度を優先しました。ダンパーに関しては従来の４６用ＲＳ-１をリセッティングしてセットアップ致します。またフロントストラットのトップ部は全て４６Ｍ３同一のデザインを新造します。こういった凝った作業の全ては”ドイツ製ＲＳ-１同等と目指す！”と至ってシンプルです。「出たら１番に買うから、ずっと待ってるぞ！」な高知のお客様とコクピット５５の朝子さんっ！引き続き宜しくお願い致します。
2011年、更にジャイアン。
画像を観て、、、あれ？ホントに（ジャイアンに）似てきた、、と、思っているのは僕だけではないでしょー。トレードマークミドルネックセーター＆ざんぎりの髪型と”お決まりのポーズ”は正に”ジャイアン野口さん”！！今年２０１１年は本牧戦線における真正ジャイアン誕生の記念すべき年になるかもしれませんっ！皆様も引き続き”ジャイアン野口さん”応援宜しくお願い致します！さて、ジャイアンニュースはこの辺で切り上げてですね、本題です。昨年末にジャイアン野口代表率いるＢＭＷ専門店”アルツモトーレンバウ”さんのデモカーＲ５５ＭｉｎｉにＲＳ-１を装着して頂きまして、今年は本牧の赤いＭｉｎｉ（Ｒ５６Ｍ/Ｔ）と関東関西の２台体制でプロモーションを進行して行こうと思っております。どーぞ宜しくお願いします。
協力 アルツモトーレンバウ ジャイアン野口さん