86＆GR86+BRZ＆BRZ-Gen2用パワーフレックスリアキャンバーアジャストブッシュ一式。只今弊社にて静かなブーム中。
アッパーアームのフロントサイド左右ブッシュ
アッパーアームのリアサイド左右ブッシュ
ご用命お待ちしております。 日々精進
「86/2&BRZ/2」カテゴリーアーカイブ
レフィルスピードさんのGR86にTAKEDA装着
岩手県雫石の専門店レフィルスピードさんのデモカーGR86に米国アドバンスフローエンジニアリング（AFE）社製、コールドエアインテークタケダモメンタムをご購入頂き実装完了！またユーザーさんのGR86にもタケダエアインテークを装着して頂いたようで嬉しい限り。この度はありがとうございました！以下、レフィルスピードさんから頂いた装着画像をズラッと掲載。対純正エアクリーナーBOXに比べ約38％空力流量増加のタケダエアクリーナー！パフォーマンスがしっかり数値化された逸品です。東北地方でFA24用タケダエアクリーナーが気になる方がいらっしゃれば是非ともレフィルスピードさんにお問合わせしてみて下さい。リアルなスポーツカーらしいインテークサウンドも性能（感覚性能）の一つです。
FA20の86＆BRZ用タケダとは違い、取り付け時にバンパーを外す必要はありません。エンボス表面処理により違和感なく（社外品っぽくなく）エンジンルームに溶け込む仕立て。いい景色ですね。GR86＆BRZ-Gen2の場合、タケダ換装後にはデジタルサウンドクリエーターをOFFにす事をオススメしております。
日本人には”北”に見えるタケダのロゴ。TAKEDAのTの小文字”t”を反転してレイアウトした図案です。
純正オイルクーラー部のクリアランス確認。OKですね。
ボックスに窓がついてますので内蔵されたエアクリーナーの汚れも即確認出来ます。そしてインテークパイプもエンボス加工が効いた耐熱ポリエステル製。フレキシブル（ジャバラ）ナシでスッキリ＆スムース。GR86＆BRZ-Gen2の皆様、ぜひぜひTAKEDAコールドエアインテークを引き続きよろしくお願い申し上げます。 日々精進
ドライビジョンECU-GR86＆BRZ2NDG
GR86＆BRZ第2世代用ドライビジョンECU開発近況報告その1。昨年末からチームドライビジョン（ドライヴィジョン今市社長＆弊社）を再結成して開発の為の基礎工事的な作業が続いております。現状お伝え出来るニュースと致しまして、A型のGR86-MT、そしてA型のGR86-AT用を先行発売予定です。スケジュール的には今年の4月までには何とか、、と。B型、アイサイトMT-C型（マニュアルとオートマチック）、そしてBRZ第2世代のA、B、C型のマニュアルとオートマチックの全12ラインナップ対応を目指しております。施工方法は従来通り、車両側のOBDポートからドライビジョンプログラムをインストールします。※エマージェンシーモード含む全てのノーマルプログラムをドライビジョンECUに書き換えます。開発指針は旧86＆BRZ通り、ピークパワーを狙わず、使いやすいトルクアップとタイミングをバランス化したユーザーフレンドリーなエンジンキャラクターを生み出すこと。前作同様、マスターピースを目指して頑張りますので引き続き注目しておいて下さいね。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
昨年末の検品出荷風景（IRPスポーツシフター）
最近の自分の口癖”何も売れない！”、、同業の皆さんの合言葉になりつつある今日この頃ですが、実はそーじゃなかったと反省。買って頂いたご恩をなかった事にしてはいけない。改めまして2023年12月に弊社からIRPスポーツシフターをご購入下さった皆様（ボトム径22mmのNC6速ロードスターさん、BMWタイプCSの92M3さん、トヨタ86さん、シビックさん）に感謝。ありがとうございました。
「で、GRヤリス用IRPシフターは何時完成して販売するんですか？」とかお問い合わせは全くないのですが、右ハンドル車両でちょうど1年前にテストが終了しております。ストリートでOK！富士の本コースの高負荷でスムースに稼働しました（ムービーも撮ってある）、、、が未だリリースされず。
GRヤリス用IRPシフターのリリース目途が経ったら自分もGRヤリスに乗り換えるかもです。 日々精進
摩擦材のプロフェッショナル集団セラメタ
群馬発！摩擦材のプロフェッショナル集団セラメタ社から販売中のTHSセラメタスポーツクラッチの性能をおさらいしてみましょう！と、思い立った訳がありまして、THSセラメタクラッチの持つ性能と比較出来る製品が全く無い事に気が付きました。スポーツタイプのメタルクラッチは各メーカーさんからリリースされていてハイニュートンのトルクキャパシティと高負荷時のリリース＆ミート対応が製品優位性の全て。以上の条件下で各ユーザーさんはスポーツクラッチを選んでいるはず。ですので”それ以上の性能”が考えられないのかもしれない。「メタルスポーツクラッチに換装したスポーツカーでペダルミート（クラッチをつなぐ）時に常にジャリジャリした足裏の感覚。月に1回のサーキット走行では調子いいのだけれど、残りの29日前後は通勤等渋滞を伴った普段使いで苦労しているけど俺の覚悟は正しいはず。」＞＞これは間違いではありませんし、むしろ尊敬します！自分の苦手な乗り物の一つが”重くてリリースに気を使うクラッチとノイズと振動を出し続けるLSDが組まれたクルマ”。ステアリングを切りながらクラッチをつないで発進とか無理かも（笑）。でのすでGRMNヤリス中古を買ったとしてもクラッチをセラメタに換装してリアデフは純正ノーマル戻し、フロントデフはドレクセラーに換装しないと運転出来ない気がする。さて、話を戻しまして「正しい覚悟の選択」の性能はそのままに、他にもっと楽で快適なクラッチがありますよ！というのが今回のおさらい。クラッチペダル踏力はノーマル同等（86＆GR86もほぼ同等の軽さ）。プレッシャープレートのスプリングを強くして圧着力を稼ぐ従来型スポーツクラッチに対して、THSセラメタクラッチはディスクの摩擦材による熱変化で発生する密着力でトルク伝達を実現します。軽いペダルタッチなのにトルクキャパシティはノーマルトルクの約3倍！ペダルミートの感覚もほぼオーガニックディスク同等の優しい感触ですよ。是非是非THSセラメタクラッチを宜しくお願い申し上げます。今ならヴェルナーウエブショップで割引販売中です。製品詳細は下記リンクにて 日々精進
86の外板パーツ（参考資料）
86のボディ外板パーツ。陸運局の担当さんに確認して頂く資料として掲載。
当該パーツで詳細検証が必要な部分が上図中のBピラー左右（61032A/61042A）部分。
更に実車両のトリムを外して要確認がBピラー内側に装備されるシートベルトアンカーの取り付け詳細。でも上図を見る限り、アンカー部分ってBピラーじゃなくてこの図の上61135/61136のコアブロックなのかもしれない？
もろもろも検証（車検対応の準備）が済んだ段階でリリースしたい製品がドライカーボンルーフ（天井外板）です。ルーフパネルの他、車検の問題がないボンネット＆トランクもドライカーボンでスタンバイ済みです。ただ、、これだけモノが売れないと（旧86用もGR86用も）気持ちが追いつかないんです。旧86用ドライカーボンボンネット＆ドライカーボンボンルーフ（車検対応条件）＆ドライカーボンボントランクは約1名仮予約を頂いておりまして、自分でも欲しいから2台は売れそう。またココ最近中古車価格が物凄く高騰しているようなので現ユーザーさんのマインドも高いはず！しかしGR86に至っては税別8万で最大+5ps＆+9.50nmのエアクリーナーも売れない現状を考えるとダメな感じ。こんな気持ちのままブランド名＆ロゴを考え製品ページを組み上げても、、全て後回しっす 日々精進
号外！OZホイール
少し前にOZホイール代理店さんから頂いた販促フライヤー。
号外です！念のために書きますがコチラのホイールはアルミフォローフォーミング製法JWL付き車検対応品です。マグネシウム鍛造ホイールとは別の話です。
そのドラマをあなたにも。ワークスが使うツールと同じもの（同じブランド）を自分のモノにできる喜びがありますよね。
と、言う訳で2024年春頃リリースです。ご予約はお早めに。 日々精進
再起動！ドライビジョンECU
お久しぶりのドライビジョンECUネタ！下記製品ページ内容-カミングスーンが一歩前進しました。年内中にMT車両x1台＆AT車両ｘ1台テストプログラムをインストール＞ロードテスト開始＆検証＞リマップ。これが近々の予定です。検証の度にアウトプットされるデータを元に製品ページに情報を追加して行きます。実販売開始まで今しばらくお待ちください。日々精進
86&BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバー
コロナ禍以降、生産が止まったままのドイツZFレースエンジニアリング社製、ザックスパフォーマンスコイルオーバー（減衰調整式車高調整サスペンションセット）。製造元ZFレースエンジニアリング社のチューニング＆アフターマーケット部門も縮小され現在1名らしい。目下、アジア主要都市を担当する香港の代理店さんが再生産交渉をしているようですが難航中の様子。特に弊社宛に製品のお問い合わせや、バックオーダーを残している訳でもないのですが、ココ最近86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバー製品ページに閲覧数が多く、一言お伝えしなくちゃ！と、思った次第。旧86＆BRZから現GR86＆BRZ-Gen2に乗り換えて、以前に使っていたザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装したいけど大丈夫なのかな？って方もいらっしゃるので弊社からコメントとして、「製品は問題なくお使い頂けます。」ただし、ダンパー機能が正常に働いている事が前提。出来れば一度オーバーホール作業をオススメ致します。また”問題なく使える”根拠として、1）車両重量が変らない事-コイルスプリングのキャパシティも同じ、2）サスペンションレイアウト並びプラットフォームが旧型からキャリーオーバーされている事、3）新型になりボディ剛性が上がった分、バランスポイント＆使える減衰域も高くなりましたが製品の減衰調整域範囲内でベストポジションが必ず得られます。以上が弊社としての見解です。※TÜV（ドイツラインランド検査協会）認証はありませんが日本の車両法には必要がない事項です。さて、ZF-ザックスダンパーを搭載した限定車のGR86は即完売！だったらしく、その勢いでザックスパフォーマンスコイルオーバーを売り続ける計画でしたが上記事由により断念。今はドイツと香港の調整が上手く行く事を願うばかり。 日々精進
GRガレージさいたま中央店さんの在庫状況
全世界欠品中のGR86＆BRZ-Gen2用アドバンスフローエンジニアリング社のタケダエアインテーク。GRガレージさいたま中央店さんに即納が2セット（乾式x1+湿式x1）あるそうです！もちろん正規輸入品で、ケースサイドのキャップ抜けもありません。関東圏のGR86＆BRZ-Gen2オーナーさんで”タケダ”が今すぐ欲しい方はGRガレージさいたま中央店さんにお問合わせしてみて下さいね。※昨日（2023年12月08日）の情報です。 税別定価￥80,000-で得られる性能は下記ご参照お願い申し上げます。 日々精進