来月からの”税込み価格表示義務化”適合に向けて目下取り組み中です。作業が続きますので製品ページが一時的に閲覧できなくなる可能性もあります。また弊社、株式会社ヴェルナーは法務局認可業種1で商っており、卸売（業種1）販売店様、代理店様に定価から割引して製品を取り扱って頂く手前ホームページでは税別定価￥+（税込み￥）と明記致します。また、主にユーザー様に向けたブログ内での価格掲示は税込み￥+（税別定価￥）と致します。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
アティヴェ+ライカ+アンドレロッテラー
ドイツ車方面の方でも、もう知っている人はほとんど居ないと思う”ステアリングATIWE（アティヴェ）”。ドイツ製で80年代後半から90年代初頭に製造されたスペシャルスポーツモデルに純正装着された3本スポークステアリング製品名インディアナポリス-フォーメル。ポルシェ964RS＆964RSツーリング＆968RSにも純正装着された逸品。前職で相当数販売（フォーメルを日本で1番売った）した懐かしさと現代でも見劣りしないシンプルなデザイン！自分の2号機86にも似合うかもしれない（自分で買うシリーズ予定）と少しワクワク。アンドレロッテラーと、無骨なラリーホロモゲーション仕立ての赤いスポーツクワトロ。その濃密な関係性のデバイスツールがアティヴェステアリング（運転している時）とデジタルライカカメラ（クルマから降りた時も）。ワインディングのエスケープゾーンにクルマを止めて自分のクルマを撮影、、日本ではヲタクと呼ばれる行為もイケメン（アンドレロッテラー）なら画になります！このムービー（下記掲載）を撮影したディレクターのセンスに感謝しつつ、 日々精進
サンダアボルトクラブスポーツJDM仕様変更
サンダアボルトジャパン製、鍛造チタンスタッド（ボルト）+鍛造チタンナットがセットされる”クラブスポーツJDM-kit”仕様変更のご案内。上画像はサンダアボルトジャパンクラブスポーツJDMに換装した2号機86D型TRD14Rの図です。で、上画像の六角ナットタイプが廃盤となりました。
今後はペンタゴンデザイン（5角形）とトルクスデザインナットの2ラインナップになります。価格は税込み￥90,200-（税別￥82,000-）です。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GRヤリス用ドレクセラーデファレンシャル
トヨタGRヤリス4WD用ドレクセラーデファレンシャルの価格が出ました。税込定価￥356,400-（税別￥324,000-）で予約納期12週間。リア側デフを換装する（フロントはノーマル制御のまま）製品です。ランプ角等詳細スペックは後ほどのご案内となりますが、ドイツのやる気を感じます。ドイツでもイタリアでもイギリスでもGRヤリス！日本人としてメイドインジャパンのスポーツカーが評価されて嬉しいです。 日々精進
※追記 2024年9月現在のGRヤリス用ドレクセラーデファレンシャルの推定税別価格は約￥550,000-です。納期は3年前よりかなり伸びて8-12か月です。
ハーネスの比較
ドイツDTEシステム社製サブコン”パワーコントロールX”に付属するハーネス。３ケ所の接続ですべて純正カプラー対応（カプラーオン）。
こちらも同じくドイツDTEシステム社製サブコン”ブースタープロ”に付属するハーネス。2ケ所の接続ですべて純正カプラー対応（カプラーオン）。共にGRヤリスG16E-GTS用。上位機種パワーコントロールXとお手頃価格ながら高速チップと最新プログラムがインストールされたブースタープロの税別定価-価格差が￥38,000-。どちらもオススメなので悩んでみて下さい。 日々精進
アンダーガード
ヤマハXT500純正エンジンアンダーガード。オイル交換時に外して軽く洗浄の図。実は内側（エンジン側）の造型を初めて見たのですが、リブ付きの贅沢なプレス成型＆ドライサンプのオイルラインガードまで装備。外してみないと（内側を見ないと）解らない事の実例であります。贅沢な仕立てに感謝。 日々精進
THS セラメタクラッチ
上画像は弊社3畳事務所での商品撮影風景。86用クラッチカバーとクラッチディスク。カバーは一見純正風のプレスケース、対するディスクは鈍く光るメタルの3枚羽で”チューニング用”の景色に見えると思います。あ！今更86＆BRZ用クラッチの新製品売るんですか？って声もあるかとは思いますが、自分では今更じゃなく、今からが旬に思うんです。現存台数+FA24積の新車（多分ミッションは旧86＆BRZと同じアイシン6速）を考えたら今から、、です。さて、上クラッチの製品名が”THS-セラメタクラッチセット”。製造はメイドイン群馬の株式会社セラメタ製。新幹線のブレーキとか、モトGPマシンのクラッチとか、有名チューニングクラッチメーカーの製品製造を一手に引き受ける摩材のスペシャリスト集団が”セラメタ”さんです。その性能でありますが、普通に使える（ペダル踏力＆リリースタッチがほぼ純正同等）+800N/mのトルク！！キャパシティ（設計容量をPS/馬力で表さない誠意ある企業）。86＆BRZで800N/mのキャパが必要か？と問われたら、、普通なら必要ない。と答えますが、普段使い出来る、邪魔にならないオーバースペックならアリだと思いませんか？詳細は下記製品ページ↓ご参照願います。 日々精進
無題
イラストレーション井上雄彦。日々感謝。下記ムービーリンクは自分に頑張れのつもりで。 日々精進
10年目のジムニーJB23
新車で購入したジムニーJB23が10年（正確には10年と3ヵ月弱）目になりました。その間の走行距離約8万キロで不調も故障なし。日本の軽自動車、特にジムニーは凄いって事を実感。オイルだけは新車からパワークラスター（1リッター￥3,000-ちょい）を入れ粘度を0W-20に設定。140巡行は厳しいですが130巡行は全然イケます。都内から群馬に引っ越したと同時に手に入れたジムニーで、買った時に”群馬県人-山間部のおじさんになる”みたいな決意があったように思います（笑）買って良かった。
いつ来るか判らない災害に備えて万全の点検整備＆ガソリン備蓄で日々精進
ライトサイクル
アスクルさんから頂いたFAXご案内の裏に書いた落書き。映画TRONに出てくる仮想世界のオートバイ”ライトサイクル”。上が1作目（のつもり）のバイクでデザイナーは劇中のグランドデザインを請け負ったシドミード（多分）。カタチは違いますがトヨタの3輪アイロードに通じるクリーンな造型。その下が次作目に登場したライトサイクルでダニエルザイモンのデザイン（前後タイヤとライディングポジションだけ見て下さい）。背中のウイングは自分が勝手に追加しました。で、もしその次の映画TRONがあるならどーなるかな？と書いたのが一番下。無意識に書いたつもりですがまんまルイジコラーニのデザインをトレースしてたって落ちです。新しいカタチを生み出す事って、思っているより難しいですね。操縦に最適な条件と構造とか、自分の中にあるカタチの記憶が邪魔なのか？この問題はプロのデザイナーも同じだと思うので、必要なのは自由な発想。今こそジョブスが残した言葉”stay foolish”バカで居続ける事ですかね。動力が内燃機関から電気に変わる事で自動車よりバイクの方が伸びしろを感じるのでバカな落書きを続けて 日々精進