メイドイン群馬のセラメタクラッチ。前回の宣伝ブログ（下記リンクご参照）で肌色多めの生足美脚でアピールしましたが鳴かず飛ばず（涙）。ですので今回は肌色なしで普通に製品の優位性をお伝えします。さて！装着してしまうと当然ですがクラッチモジュール（ディスク+カバー+レリーズベアリング）を見る事が出来ません。しかしっ！スムースなつながり感がクラッチペダルを介して体感出来ます。マニュアルトランスミッションの楽しみは”手動の変速”は勿論の事、変速する度に踏むクラッチペダルの感触こそが醍醐味っ！左足の踏力とストロークによってクルマの動力伝達を制御する事。セラメタクラッチのプレッシャープレートに組み込まれたダイヤフラムスプリングレートはほぼ純正同等を維持しつつ、800N/mのトルクキャパシティを実現。プレッシャープレートの圧着力に頼らず、ディスクの摩擦材で密着力をコントロールしています（トルクハンドリングシステム）。高負荷（サーキット/ジムカーナー/ダート）走行は勿論、普段使いで普通にクラッチペダルが踏める仕立てです。

86＆BRZ用セラメタクラッチセット！普段使い出来る800ニュートントルク対応で引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

宣伝の方向性を修正（セラメタ）

モトGP＆NISMO御用達ブランドのセラメタクラッチさんからステッカーを送って頂いたのでノーズに貼ってみました。セラメタトルクハンドリングシステムクラッチキット実装のアピールです。

800Nm（81.6Kgf/m）！のキャパシティーを持ちながら、使い辛くない。これがセラメタクラッチの性能で、自分の役割として”普段使い”の使用感覚をアピールしてユーザーさんを獲得する為の静かな宣伝を継続中。具体的に「使い辛くないとはどういう事か？」先ずは換装する事によるクラッチペダルの重さ、ですよね。これは”ほぼノーマルの踏力と同等”と、キッパリ言えます。3気筒ターボのGRヤリス純正より全然軽い。クラッチカバーのダイヤフラムスプリングによる圧着力に頼らず、セラメタ独自の摩擦設計による圧着（トルクハンドリングシステム）がしっかり効いて”常に軽く踏める”状態が賞味期限まで続くはずです。またペダルリリースによる”つながり感”ですが、こちらも至って普通。製品の3枚ブレードクラッチディスクを見て、ちょっと身構える（笑）かもしれませんがオーガニック摩擦材の純正クラッチ同等、普通にペダルをリリースしてクルマが動きます。つまり、至って普通の操縦感覚を持ちながら、81.6キロのトルクに耐える性能を持つ製品。ターボもスーパーチャージャーも両方搭載したツインチャージドFA20でも使えますね。また上画像の通り、カバー（プレッシャープレート）もほぼ純正同等のプレスフレーム構造ですので万が一の操作ミスによるエンジン＆ミッションを保護する機能（クラッチパーツのみ崩壊）も純正同等だと思います。

過給機は積まないし、競技にも出ません、、峠道をドライブしてコーヒー飲んで。そんな方にもセラメタをオススメする理由、、邪魔にならない高性能で気持ちの余裕が生まれるかもしれません。

メイドイン群馬のセラメタ製品詳細は下記リンク↓ご参照下さい。　日々精進

THS CLUCH

Moto-GPにも搭載されているメイドイン群馬のセラメタクラッチを2号機86TRD14Rに装着。いよいよヤリます！未だ走行距離1万5千キロちょいでクラッチパーツの劣化は交換まではしなくても、、と、思いましたが元ネッツ群馬前橋おおしま店さんの試乗車（いろんなスキルの方が運転した痕跡）で、既にレリーズベアリングからノイズが発生してましたし、なにより800N/mのトルクキャパを持ちながら普段使い出来るユーティリティーと、Moto-GP御用達ブランド”セラメタ”に換装する事での所有欲を満たしたかったから。競技関係者の間では超有名な”使えるクラッチ”と言う確固たるポジションを持つセラメタクラッチ。競技をしない、変速の時にしかクラッチペダルを踏まない自分にはオーバークオリティかも？と思いましたが”普通に使える事”をアピールして販売に繋げる作戦です。製品性能の25％（200N/m）しか使わない贅沢＆75％の余力を楽しむ感じをアピール（笑い）。勿論、サーキットの旋回開けにアクセル開けたままクラッチ踏んで回転合せる人にも100％対応ですよ。

今回の作業は近所のGRガレージ（自宅から約15分）こと、渋川のGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんにお願いしました。先ずは14Rをリフトアップしてパーツを外す作業から。エンジンアンダーパネル、キャタライザーが外れました。

ジョイントパイプ。熱でフランジボルト変形＞対策作業でOK。

プロペラシャフトもご覧の通り。持ってみましたが、予想していたより重かった。FRスポーツカーの醍醐味はこのプロペラシャフトだと個人的に考えてます。FF車両やRR＆ミッドシップには使ないパーツで、エンジンクランクの回転パワーをエンド（デファレンシャル）までの余韻に浸れる感覚が好き（個人的見解）。それから、これも個人的な感覚ですがCVジョイント付近に86の旋回中心があれば気持ちイイと感じます。

あ！っという間にトランスミッションが下りました。流石のレース屋さんです。

ミッションケースが好きな方向け画像。

ミッションケース画像続きます。奥の青いヤリスは仕立て中のカップカー。

今まで搭載していたノーマルクラッチ。消耗具合/ダメージは距離相当との事でした。

右がこの後換装するセラメタクラッチ。クラッチカバーのダイヤフラムスプリングのレートを上げる事無く、摩材の摩擦力で伝達するトルクハンドリングシステム搭載。

レリーズベアリングはトヨタ純正の新品に交換。

各部洗浄フォーク＆フォークブーツ洗浄点検してベアリング装着。このミッションベルハウジング部にエンジンの熱が伝達されるらしく、熱害でフォークブーツが溶ける事もあるそうですが、、ベルハウジングに風があたる走り方って思いつきませんので日々の点検を心がけて下さい。

フライホイールを軽く研いで、

慎重にセンター出しをしつつ、セラメタクラッチカバー＆ディスクを装着。センターがズレると辺摩耗が発生します。

はい装着完了！800N/m対応のTHS（トルクハンドリングシステム）セラメタクラッチが2号機に実装されました。クラッチの見納め画像です（涙）性能キャパシティーの25％しか使わない贅沢品ですが、もしかしたら自分も旋回開けに”クラッチペダルを蹴飛ばす”時が来るかもしれない、、その時の為に。

で、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんにて無事クラッチが換装されまして、セラメタ実装の2号機D型86TRD14Rを動かしましたが、至って普通。クラッチペダルの踏力もほとんどノーマル。つながり感覚は3枚メタルですので若干の”ガッガッ”がありましたが使い方（ペダルを離してアクセルを開ければOK）を覚えたので至って快適です。発進時の正しいクラッチのつなぎ方は？ですが、クラッチを繋いで（ペダルを離す）からアクセルを開けたい派の自分にとっては普通に使えます。つまり製品特性の説明通りで一安心。さて、これから弊社ヴェルナーで86＆BRZ用セラメタクラッチの宣伝＆販売を本格的に開始致しますので「そろそろクラッチが、、」と言う86＆BRZオーナーの皆様宜しくお願い申し上げます。現存する86の60％+BRZで76％がマニュアルトランスミッション（交通タイムス誌カートップ調べ）なのでクラッチの需要はまだまだあります。またFA24積でトルクが250N/mにアップした新型86＆BRZでもセラメタの性能キャパシティーに対して31.25％と余裕で対応！　日々精進

THS CLUCH

自分の2号機86TRD14Rに装備追加！メイドインUSAのブラックアノダイズフィニッシュアルミペダル＆フットレストカバーを装着。腰が辛そうな感じでしたので作業はGRガレージネッツ群馬ジースパイスさんにお願いしてスッキリ完成！ペダル全面NCで切削された格子のエンボスが効いて踏んだ足の裏の感触もグーです。アクセルペダルに至ってはヒール＆トゥ対策の為かなりブレーキペダルに寄って造型されておりますが、使い辛さは今のと事ナシ。シルバーのペダル3点+フットレストの黒化で自己満足。で、6月6日の富士スピードウェイにて開催される”FUJI86Style – with BRZイベント”にブース出展（ハンズトレーディングと合同出展）する事になりまして、当日は上画像C（クラッチ）ペダルを思う存分、踏んでもらう計画です。800N/mのトルクキャパを持つセラメタクラッチキットが拍子抜けするほど軽く踏める事を体感して欲しいです。クラッチ換装＆初見インプレッションは後ほど。あと6月6日イベント詳細（ブース位置等）も確定次第ご案内申し上げます。　日々精進