「THS セラメタクラッチ」カテゴリーアーカイブ

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, THS セラメタクラッチ

セラメタの特注品（CLUBSPORT）

セラメタクラッチ GR86メイドイン群馬のGR86用セラメタクラッチ特注品画像。2セット（2台分）同時にご予約頂いた製品の発送ついでに撮影。ノーマル然とした無骨なプレッシャープレートと、スプリングを排したソリッド式ディスクのパッケージで弊社ではクラブスポーツと命名。サーキット走行＆競技に特化したスペシャルプロダクツ！ご予約から納期約2週間でご用意出来ますのでGR86（FA24）＆86（FA20）の皆様よろしくお願い申し上げます。

セラメタクラッチ GR86ソリッドディスク！3枚ブレードのデザイン＆摩擦材はセラメタクラッチオリジナルと同等。鉛フリーの焼結メタル摩擦材は100％セラメタのオリジナルブレンド。熱変化による摩擦力でトルク＆パワーを確実に伝達するトルクハンドリングシステム。

セラメタクラッチ GR86カバー（プレッシャープレート）と併せてみました。カバー側のダイヤフラムスプリングは純正に比べ”ほんの少しだけ”レートが上がっています、、が言われないと気が付かない程度の踏力です。GRヤリスの純正クラッチペダルより全然軽いです。

セラメタクラッチ GR86プレッシャープレートのメインカバーはご覧の通りスチールプレスの純正ルック。見た目を気にする方、、？には響かないかもしれませんが、これ（純正同等の構造と強度）が最善策である事はクラッチ操作を誤った時に解るはずです。換装したクラッチは無事だったけどミッションにダメージが出た。よりクラッチが壊れたけどミッションは無事だった事の方が大事な設計思想。

セラメタクラッチ GR86レリーズベアリングはトヨタGR86純正品を同梱しました。旧86用に比べてかなりリファイン（改善）された製品だと思います。この度は弊社取り扱いセラメタのご用命ありがとうございました！自分の仕事を理解して下さってホント嬉しいです。引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

THS CLUCH

86&BRZ, THS セラメタクラッチ, WINDING WORKS

近所の峠

86 BRZ TRD14R 会社兼自宅から数分、榛名山の入り口（この峠をひたすら上ると榛名湖に出ます）。マニュアルトランスミッツションのスポーツカーを”普通に楽しめる環境”が欲しくて東京から群馬（榛名山の東側）に移住したのが十数年前。その数年後にトヨタ86が販売開始、更に数年後に自分の会社を設立して現在に至り、もしかしたら理想のライフスタイルを手に入れたのかもしれない、、と思う今日この頃（会社の売上は低迷だけど）。さて、上画像の白い86-D型のTRD14R（実販売台数80台弱らしい）が今の自分の愛車で、オーナーさんと同じ目線でビジネスを進める大事な仕事道具でもあります。思えばこの14Rも2015年の新車登録直後からネッツ群馬（当時のエリア86）さんに協力して頂き開発とプロモーションをを展開してきたマシン。エリア86終了後、ネッツ群馬前橋おおしま店前で商談中の札が掲げられたり下げられたり、、お店の前を通る度に気になってて、結局自分で買ったのですが何だかこの流れも元々決まっていたような気がして（笑）、86を2台買った（乗り継いだ）経験も今は財産だと思いたい。さてさて、長くなりましたがマニュアルトランスミッツションを更に楽しむアイテムの宣伝！IRPスポーツシフターの短くて小気味よい変速フィール＆ステア位置に近くなったシフトで操作のリズムが変わる感覚が税別￥78,000-で絶賛販売中！そしてマニュアルトランスミッツションのもう一つの楽しみがクラッチワーク。純正トルク約3倍のキャパシティーを持つセラメタならハードプレイ（笑）もOK！ワインディングの登りのコーナー空けの断続的な回転合せも許容範囲。その性能のまま普通に使える（渋滞でも辛くないペダル踏力）性能がセラメタ最大の売りです。50半ばのおじさん（自分）も普通に使えてますので説得力ありますよね？旧86＆BRZはまだまだ楽しめるスポーツカーですよ。製品詳細は下記参照下さい　日々精進

箱根取材の詳細。

THS CLUCH

GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

怖くないメタルクラッチ

セラメタクラッチ GRヤリス怖くないメタルスポーツクラッチセット”セラメタ”。トルクキャパシティーノーマルエンジンの約3倍！従来のメタルクラッチのように神経質にリリースする必要は全くありません。オーガニックディスクのようにペダルリリース＆イージースタートが可能。当たり前ですがクローズドコースの走行中の回転合せはジャンジャンやってOKなタフネス性能を保持。

セラメタクラッチ GRヤリスセラメタクラッチセットに付属するプレッシャープレート（カバー）はトヨタ純正新品です。よってペダル踏力は全く同じです。万が一のクラッチ操作ミスが発生した場合でも、ミッションとエンジンを保護するために崩壊する大事な純正性能もスポイルされません。ダイヤフラムスプリングを強化しなくても約3倍のトルクを受け止め伝達が可能。NISMOやMotoGPで採用されるセラメタ独自のトルクハンドリングシステム搭載。

セラメタクラッチ GRヤリスGRヤリス用セラメタクラッチセット全景。プレッシャープレートは純正ですのでGRヤリス標準搭載のZMS（ツバイ/ツインマスフライホイール）のバランス崩壊もナシ！怖くない！即納あります！（笑）製品詳細は下記リンクご参照下さい。　日々精進

CERAMETA FOR GR YARIS

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, THS セラメタクラッチ

セラメタクラッチの優位性

セラメタ クラッチ メタルクラッチ 86 BRZ GRヤリスFA20＆FA24搭載の86＆BRZに適合するメイドイン群馬のセラメタクラッチ！自分の86TRD14Rに換装して走りながら”買って頂く為のインプレッション”を掲載してきましたが残念ながら無反応（涙）。他セラメタ代理店さん、直営店さんでは結構な頻度で86＆BRZ用セラメタクラッチが売れているようで、ホント羨ましくて仕方ありませんっ。今まで”踏めるセラメタ（上画像の通り美脚ちゃんでも踏力軽いので大丈夫です）”とか”コクがあるのにキレがある（ミート＆リリースが容易）”とかキャッチコピーを書き続けてきたのですがダメだった。そこでっ！”セラメタクラッチが買いの理由10ケ”を書き出してみました。

メイドイン群馬！86＆BRZ用セラメタクラッチが買いの理由10箇条！
その1）トルクキャパシティ（800n/m）スペック単体で見ても他チューニングクラッチメーカーより圧倒的にお買い得
その2）テクニカルなコース＆ジムカーナで研鑽を積むリアルクラブマンにも自信を持ってオススメ出来る実性能装備
その3）クラッチペダルを踏んで、エンジン回転数合わせ放題のタフネス性能。新しいリズムでLAPを刻める楽しさ
その4）ペダル踏力が軽い。純正クラッチよりほんの少しだけ重たくなります。GRヤリス純正より全然軽い踏み心地
その5）メタルなのにクラッチミートに気を使わないイージードライブが可能。普段使い問題なし
その6）ケース剛性の変更なし。純正同等の安心クラッチ構造（エンジン＆ミッションを保護する崩壊機能）
その7）鉛不使用、セラメタオリジナルブレンドのメタル摩擦材ブレード搭載ディスク
その8）ディスクブレードの摩擦材に完全バランス化設計されたプレッシャープレート
その9）プレッシャープレートのスプリング圧着に依存しない、セラメタ独自の伝達システム搭載
その10）他メーカーにはない規格外の性能（上全9項）。クラッチを中心とした摩擦材の技術集団セラメタのプライドこそが買い

セラメタクラッチ上画像クリックでヴェルナーWEBショップ製品ページにリンク致します。販売店の皆様には業販価格も用意しております。お問い合わせ＆ご購入よろしくお願い申し上げます。　日々精進

普段使い出来るハイスペック

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, THS セラメタクラッチ

86-2号機に搭載したセラメタクラッチ中間報告

圧倒的なトルクキャパシティーと、拍子抜けするほどのユーティリティーを持つセラメタクラッチ-メイドイン群馬ジャパン！競技ユーザーさんからの一定支持（リピーターさん）と、なにより業界関係者に響くブランド（企業）がセラメタ！モトGP搭載、ニスモ純正採用、チューニングクラッチをリリースする各メーカー（特に北関東方面）から全幅の信頼を寄せる技術集団でもあります（摩擦材も100％自社開発）。その供給先への配慮から自社でも積極的な宣伝＆販売活動を行わないのかな？と、個人的に思ったり、、ココは自分が頑張れねば！と、勝手な責任感から自分の86をセラメタクラッチに換装して距離と時間を稼ぎ、自分なりの答え（中間報告）が出ました。86＆BRZ（FA24搭載の新型にも対応）用セラメタクラッチは、ほぼオーガニックディスク感覚で使えます。新品換装後のアタリが付く前のリリース（ミート）足裏感覚としてメタルディスク特有のジャリジャリ又はガリッと感に少し、ほんの少しだけ違和感を感じました。使い辛い訳ではなくあくまでも感覚。セラメタに換装して走り続けた現在、ジャリジャリ感覚は消え、するっとつながるオーガニックディスク同等のタッチに変化！少し前の長距離高速移動（群馬-秋田往復＆群馬-仙台往復)中にクラッチだけ数回踏みました。ココでアタリが出たのか？フライホイールに何らかの熱表面変化が起きたのか？詳細は？なので近々セラメタさんに聞いてみますね。で、中間報告の結論として、オーガニック（ディスク）感覚で使えるハイキャパ（ノーマルトルクの3倍容量）ペダル踏力はノーマルから少し重くしっかり感が出ます（GRヤリス純正より全然軽いです）。コクがあるのにキレがある、、セラメタクラッチを宜しくお願い申し上げます。　日々精進

THS CLUCH

GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

SERAMETA FOR GR YARIS

GRヤリス クラッチ セラメタスポーツクラッチ、チューニングクラッチの優位性は、高負荷時でも確実な変速動作を実行できる事。これが”大前提の商品価値”と言う事に相違はないと思います。お金を払って得た性能の為にクラッチペダルが重たく（踏力変化）なっても仕方ない。チューニングを施したことを重たくなったクラッチペダルを毎回踏めば確認出来る満足感って事もあると思います。一方、お金を払った分、欲しいのは性能（トルクキャパシティ）だけで他（ペダル踏力や、カバーのケース剛性）は変わらない方がいい。と、言う考え方がセラメタのクラッチ。GRヤリスG16E-GTSノーマルトルク比3倍のキャパシティを持ちつつも、ペダル踏力は100％純正同等（セラメタクラッチのカバー/プレッシャープレートはトヨタGRヤリスの純正新品がセットされています）！プレッシャープレートの圧着力（ダイヤフラムスプリングの硬いレート）に頼らず、ディスクの摩擦による密着力で動力伝達を可能にするトルクハンドリングシステムは、セラメタ社独自による摩擦材の研究成果です。開発期間19年の結晶を、今GRヤリスに搭載できるって凄いチャンスですよ。さて、以前のブログで「コクがあるのにキレがある」これがセラメタクラッチの性能！と書きましたトコロ、全く炎上せず、ボヤ騒ぎにもなりませんでした（お問い合わせナシ、、涙）。ですので追加説明。コクの表現＞クラッチミート時における”やさしいアタリとネバリ感”。メタルディスクなのに扱い辛くない（86で実体験済み）。そして、キレがあるの表現＞これはもうそのまま、圧着リリースからの変速＆接続における一連の動作がスムース。積極的にドライブを楽しむ、踏んで変速する時のiMTとのマッチングが超気持ちいいですよ。即納在庫ございますのでGRヤリスの皆様、販売店の皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。　日々精進

GRヤリス-セラメタクラッチに換装

86&BRZ, THS セラメタクラッチ

コクがあるのにキレがある（86に換装したセラメタクラッチ）

セラメタ クラッチ 86 BRZMoto-GP御用達！メイドイン群馬のセラメタクラッチの宣伝です！自分の86に換装して1年と数ヶ月。当たり前ですが至って普通に使い続けています。で、以前から思っていた事が”クラッチ性能表現の難しさ”。セラメタ製86＆BRZ用THS（トルクハンドリンクシステム）クラッチの優位性は”至って普通に使える事”。事実50も半ばに近いオジサン（自分）が普段使い出来きてますし、クラッチの扱いに気を使う事は全くなし。踏力はノーマルから少し硬くなりますがロングドライブや渋滞で「重くてつらい、、汗」って事にはならないのでご安心を。そして、その使い勝手のまま過給機を載せたハイチューンエンジンの高トルクまで対応する製品キャパシティがセラメタクラッチの優位性。その製品キャパシティを担保する技術がセラメタ社独自のTHS-トルクハンドリンクシステム。プレッシャープレート（クラッチカバー）の硬いダイヤフラムスプリングの圧着力に頼らず、ディスクの摩擦材で圧着力をコントロールします。その技術は世界最高峰のオートバイレース”モトGP用ドライクラッチ”に採用され、自動車用ではNISMO製品に供給。因みに摩擦材は完全自社工場製。50種類近いパウダー状の摩擦原材料を熟練の技術者が最適ブレンドして成形。技術者の魂がこもったハンドビルド+ハイチューンエンジンにも対応できる製品キャパシティ（モトGP搭載で製品性能実証済）+至って普通に使えるユーティリティー、、。売る側の自分としては上記の説明で”製品価値”は十分に説明できていると思っているのですが、「聞きたいのはそーゆー事じゃない。もっとこー”クラッチの切れが良くなった！”とか”スパッと変速出来るようになった”とか。」と言ったクラッチ性能＆操作感にロマンを求める方々へ送る弊社からの宣伝文句（キャッチコピー）、、「コクがあるのにキレがある」、、何となくですが意味ありげな感じですよね（笑）。メイドイン群馬！THS（トルクハンドリンクシステム）クラッチをどーぞよろしくお願い申し上げます（即納在庫有〼）　日々精進

普段使い出来るハイスペック

GR4 YARIS, THS セラメタクラッチ

GRヤリス用セラメタクラッチレポート

セラメタクラッチ GRヤリス ヴェルナーMOTO*GP御用達！メイドイン群馬のセラメタクラッチ。換装作業中だったGRヤリスが完成しましてオーナーさんのご厚意で”少し踏んで体感”してきました。先ずはオーナーさんのご意見「一般道の速度域だとIMTのタイミングが悪い。だけど高回転高負荷リリース＆ミート時のIMTタイミングが絶妙ですよ！メーカーのセットアップがナイス！」と。多分GRヤリス各オーナーさんが聞きたい事って、こーゆー事なんでしょうね。クラッチペダル踏力+ストローク+ミートポイントは純正同等。IMTのハイレスポンスシフトに重点を置いたスポーツクラッチがセラメタ。メイドイン群馬！モトGP＆ニスモ社への供給実績からもオススメです。弊社ウエブショップでも販売中です。　日々精進

GRヤリス-セラメタクラッチに換装

86&BRZ, DRIVISION ECU, FLUID DAMPER, IRP SHIFTER, Michelin, SACHS Performance Coilover, SAMCO, TAKEDA aFe, THS セラメタクラッチ, WINDING WORKS

峠活＝ワインディングワークス

TRD14R 86 トヨタ86自宅から数分、東榛名のホームコースはご覧の通り緑が眩しいミニ”グリーンヘル（森のサーキット-ノルドシュライフェの別称）”状態。ワインディングも楽しめるサスペンション-ドイツ製ザックスパフォーマンスコイルオーバーは86車高調整市場最弱のバネレートと、86車高調整唯一の前後倒立式の仕立て。車高の下げ幅も15mm前後なのでホイールストロークも十分。スムースに伸びて縮んでイメージとしてはラリーターマックのセットアップに近いかもしれません。低＆中速域でもしっかりロールが出るので気持ち良く走るセットアップとしては100点だと思います（個人的見解）。しかし、、気持ち良さにお金を払える人って物凄く少ないですよね。工業製品の買い物における言い訳にならない、、と、自分でも思います。道具としての気持ちのイイ使い心地、、これはアリな言い方か？一方、スペック（ドイツ製+F1＆WRC＆ポルシェカレラカップ技術投入+前後倒立等）で買ってもらえるのか？答えはノーでしょう。FIA基準のハイスペックが想像出来ない方が大半。と、言う感じで現在打ち止め状態のザックスパフォーマンスコイルオーバー（次の一手は更なる値上げかも）。もー売れないから嫌になっちゃった（笑）って事にはなりませんのでご安心を。

ザックスパフォーマンスコイルオーバー 86SACHS（ザックス）ブランドは自分のライフワーク！SACHSバイシクルパーツ部門を日本で引き継いでロックショックグループ傘下のSRAM-Japan（スラムジャパン）日本総代理の経営者になり損ねた自分の今出来る事、つまり製品を自ら楽しむ事が大事。＜自分に言い聞かせ。　日々精進

SRAM EAGLE TECHNOLOGY