我々のベース、本牧ふ頭に今年２回目の雪が舞いました。今日は雪の日にしか履かない（履けない）自前靴を紹介。ＬＬＢｅａｎのラバーモカシン、通称マクビティ（ビスケットの配色から）。１０年前に直営店にて購入して、結構ガシガシ履いておりますが、未だ健在ってところがアウトドアの本場で鍛えられたタフネスクオリティなんでしょうね。（、、と書きつつ１０年モノ特集を思いつきました）そんなかんなで雪の日には”自分のクルマを操れない（操縦不能）”僕にとって重宝しております。まだまだ寒い日が続きます。皆さん風邪に注意してください。
明日は旧正月、久々にアンディことＷＱ大佐と大佐の愛機８４ｙ９１１が登場します。ご期待下さいっ。
ＳＡＣＨＳ社屋の休憩所での１コマでしょうか？左がノルベルトバウアーさん、アジア地区マネージャー。中央が以前の弊社担当ノルベルトオデンダールさん。右がバウアーさんの上司ヴェルンドグラッサさん。３人仲良く和んでおりますが、ドイツＳＡＣＨＳ会議の内容は、、とても重たいようです。で、肝心のＳＲＥ社は一切の立ち入り禁止。担当のマークスラインハウト君とは「立ち話で終わり」とＷＱ大佐から聞いて、出発前に渡した懸案問題集（ドキュメント一式）が当面の棚上げかな～と、、、４日前に訪れたＡＳＭさんご一行も建物の中にすら入れなかったそうなので、急遽大掛かりなプロジェクトが立ち上がったのでしょう。コンペティションにプライオリティがある会社なのは解るけど、日本市場のコンペティターは待ってはくれないのだよＭｒラインハウト～っ！９０＆９２Ｍ３のＢＭＷＯＳ（ＥＤＣ）完全対応チューニングダンパー開発の行方は何処？？
追記＊ＳＲＥの急遽決まった大型プロジェクトを勝手に想像してみた。
◆想像その１
ハスクバーナを完全吸収したＢＭＷＭｏｔｏ社においてＭｏｔｏＧＰへの参戦が確定。ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（前後）開発要請が下った。今後一年間の準備期間の後、必勝体制でＧＰへ望む。打倒ＤＵＣＡＴＩと言うよりＯＨＬＩＮＳ？
◆想像その２
ＦＩＡの新レギュレーション「新規Ｆ１エンジン開発の凍結」を受けてＡｕｄｉＦ１の助走期間が設けられなくなったＰｏｒｓｃｈｅ社が急遽Ｆ１参戦を確定させ、ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーの開発要請が下った。
どちらも当たったら僕は会社を辞めてジャーナリストになりたいと思います。
Ｐｈｏｔｏ ＷＱ大佐
ドイツの地図座標９７４２１Ｓｃｈｗｅｉｎｆｕｒｔ（シュヴァインフルト）。全世界の１６０以上の拠点と１万７千人の頭脳とエンジニアリングが集約され、年間２６億Ｅｕｒｏ！を稼ぎ出すこの工業都市の別名が”ＳＡＣＨＳＷｅｒｋ”（ザックス工場の街）です。と、聞こえはいいんですけどホントな～んにもない、、あ！ＳＡＣＨＳがあります、ＳＡＣＨＳしかない街です。視察打ち合わせ、販売店様ツアー等で数回訪れましたが、聞こえてくる通り”工場の街”でした。ＳＲＥ社内部とＲ＆Ｄセンター、工場敷地内は一切の撮影が禁止！今日も多くの工員さんがライン作業で汗水流す中、厳重なセキュリティがかけられたＲ＆Ｄセンターの７ポストリグの上で次期マシン（Ｆ１ｅｔｃ）がガクガク揺らされている事でしょう。
兼ねがね「日本はイギリスのような自動車文化を目指すべし！」と叫ぶヒトが近所におりまして、僕のそうだな～と最近思うようになっております。欧米の大陸的移動が不可能な島国ですから、自ずと英国の”箱庭的自動車趣味”が輝いて見えます。以前にチェチェスターに渡英した事がありますが、イギリスのクルマ好きは深い、、底なしドープゾーンを滞在３日で実感しました。（マンセルがフィエスタで全開タイムアタック＆芝刈り機耐久レースにＨＯＮＤＡがワークス！で参戦等など、、）ロケーションの問題は兎も角、クルマ文化形成には時間がかかります。三宅島マン島レースがいい起爆剤となってくれればいいなぁ。と思います。
悪感を抱いてしまった方々もいらっしゃるかもしれませんが、この本はナチスの単なるカルト的側面をフォーカスした内容ではありません。ドイツのエンジニアリングが急速に発達した一端にナチスがあり、それは残念な事ですが戦争によって具体化され、現在のジャーマンプロダクツの基礎を築いた事を書いた本です。アウトバーンルートは元より、ニュルブルクリンクの創設も上記機関が設立しております。ドイツの一級工業製品を扱う上で勉強になりました。ご興味が御座いましたらご覧になってみて下さい。カラー表紙はあまりにも衝撃的なので外しました。表紙を着けたままドイツ国内には絶対に持ち込まないで下さい。即逮捕されます。
Ｄｅｒ Ｅｒｆｉｎｄｕｎｇｅｎ ｄｅｓ Ｎａｚｉｓ.
２００５年の東京オートサロン、スバルインプＳ２０４に装着される話しを聞いて現物を食い入るように見入った覚えがあります。（同業者と思わしきおじさんも僕と同様に”じ～っと”見つめてました）車体剛性をアクテイブで制御する性能、効果はもう皆さんご存知だと思いますので書きません。（僕らの製品じゃないし）しかし凄い製品です！このエンジニアリングの発端は、昨今の”衝突安全基準車体”に関する設計、開発の副産物だと思っています。開発のヤマハさんは空気振動（オーディオ、楽器、音響環境）を主とする振動制御のエキスパートでもあり、振動制御を介して自動車業界に新しい技術が投入された事は素晴らしいと思います。我々の国は自動車大国でもあり、唯一の地震列島でもありますから自動車業界が想像もつかない”次世代のクルマ振動制御”を大いに期待します。
新年度が始まりました。気分を代えてクルマも代えて、、何て事はなかなか出来ませんのでキーホルダーを交換してみました。以前よりＧＯＬＦ２Ｇｔｉのカプセル型キーが格好良く思えて（鍵部が見えない）そんな感じに見えるモノを発見しました。一枚皮で鍵を”くるんと包み込む”シンプルなデザインが気に入っています。色は内装色とおそろいです。因みに皮のブレスはリカルトモンテロゼ氏の真似をしようと思い購入しましたが、買ったっきり使ったことはありません。
ドライヴィング（運転技術）はエンジニアリングと共に、常に進化（と言うか追従）してゆく技だと思います。クルマに搭載された新しいハードウエアを使いこなす事、それを放棄した瞬間からその先には進めません。（※解りやすく例えればＭ/ＴからＡ/Ｔへ）そんな日々進化するクルマとドライヴィングにおいてもベーシックな部分は普遍であり、街中での運転は”教習所の教え”は絶対だと僕は思います。ではサーキット等の高速走行の教えは？？僕の場合はポールフレイル先生の本が教本でした。「お前わぁ旧いな～っ！」とたくさんの声が聞こえてきそうですが、確かに僕が買ったのは２０年前ですからね。（当時ＣＧの大場さんから直接購入）本文中の運転技術指南＆心得も素晴らしいのですが、挿絵となる写真に興味が惹かれ、当時のレーサーが使っていたようなグローブを発見して即購入しましたが、渋滞の多い都内では恥ずかしくて使ってません。
◆ＰａｕｌＦｒｅｒｅ著ハイスピードドライヴィング 興味のある方は二弦社より改訂版が出ているようなのでご覧になってみてください。
ソープボックスダービー研究会、略して「ソープ研」。第一回会議なのですが、皆忙しくて僕だけ参加？です。坂を下る慣性だけが推進力ですから、ホイル振動のロスを無くすだけでタイムＵｐにつながるハズ！と考えております。実際のレースレギュレーションは未確認ですが、”僕らレベルで実戦出来る動体振動制御”の活動コンセプトですから、ダンパーを使う事に意義があります。で、出来れば本格的なプッシュロッドを搭載したいなあ、、などと思っていたら、丁度いい見本ＣＧを入手しました。ＣａｒｒｅｒａＧＴフロントセクションです。明日、このＣＧ画像を元に皆で会議したいと思います。因みに赤いダンパーは勿論ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳです。
何時かは自分のポルシェが欲しい。と、僕を含む多くのクルマ好きは思っている！で、そうあって欲しい！と思っています。ドイツの一級精密工業製品”ＰＯＲＳＣＨＥ”の評価＝末端における我々付帯パーツサプライヤーの評価に直結すると思ってるからです。良いクルマ＝良いパーツの集合体である！（プラス緻密な調律）を持論とする今の僕にとって、ＰＯＲＳＣＨＥとその動力パフォーマンスは”目指す（目標とする）モノ”であり、立場上手に入れられるモノではないんです。いつかは何時か、今は目指す！で頑張ります。お題目の写真がマイファーストＰＯＲＳＣＨＥ？ＮＡＴＯ軍配給のＰＯＲＳＣＨＥデザイン社製時計です。中身（ムーブメント）を調べましたがレマニアが装備されておりました。まさに多国籍軍！