新生チームドライビジョンのFA24（GR86＆BRZ2Gen）用チューニングECUですが、GR86A型MTのプレプログラムが完成しました。スケジュールが上手く行けばゴールデンウイーク前にはインストール＆テスト開始出来そうです。販売開始まで今しばらくお待ちください。さて、前回のドライビジョンECU-FA24開発進捗中の”定義”についてざっくり説明してもらいました。ECU素人の自分でも”そーゆー事なんですね！”と、納得出来ましたのでお伝え致します。ECUのプログラムにおける定義とは＝ECUに書き込まれた全ての数値は人間には理解不能の文字列でそれを解読する事、、、以上。文字数にすると、たったそれだけの事なのですが、ECU内の全ての数値、文字列を全部人力で解読するって凄い！と良く解らない自分も思います。一見、何の脈略もない数字列に一定の係数をかけると”スロットル開度/エンジン回転数/燃料噴射時間”等になるらしく、それを永遠に続けて全ての数値に意味を見出す=定義を書く。と、呼ばれる作業が完成。定義された数値から各プログラムの関連性/連動性を理解したうえで全プログラムの整合性が伴ったチューニングプログラムを造り込む、、マジで気が遠くなりそうな作業。人知無縁（機械言語）の未開なデジタル惑星を開拓して人間が住める理想の環境に作り替える。そんな気がしました。もちろん誰もが出来る作業ではなく、自動車用ECUのメーカーエンジニア以外で定義を書ける人間は数名らしく、ドライビジョンECUの根幹に居る人はその一人。とここまでが定義の説明、、「凄く大変な作業だ。」とご理解頂けましたか？「そんな事しなくてもEcutekでちょいちょいやれば速くなる」ってご意見が多数な気もしないでもないのですが、FA24ECUの内容が100％理解した開発者が居る事はリスク回避における物凄いアドバンテージがあります。因みに現在まで弊社で対応させて頂いたFA20（旧86＆BRZ）ドライビジョンECUユーザーさんで不具合、故障、動かなくなった事例はありませんのでご安心を。　日々精進

GR86用ドライビジョンECU

目下開発中のGR86（A型MT車両)用ドライビジョンECU！新生チームドライビジョンの開発部門から連絡がありましたのでご案内致します。先ず、現在の目標出力が+20ps、トルク+5nmで開発を進めているようです。「もっと伸びしろがありそう」とも聞きましたがドライビジョンECUの開発指針として”安全で使いやすい”が大事ですのでココらへんでいいんじゃないかな？と、個人的に思います。で、旧FA20に積まれたECUと、現行FA24搭載のECUの違いを開発部門にざっくり聞いてみましたところ、、「しょーじさん全然違うよ、全く別モノ。例えば走行中のスロットルポジション（＆アクセル開度）に対して読んでいる（稼働している）トルク要求マップの量が旧86FA20ECUのざっくり10倍だよね。トヨタGR86と、スバルBRZ2nd-Genのエンジンフィールにおける個性を演出する産物かも」と。そのトルク要求マップ+エンジントラブル等緊急時だけ動くエマージェンシーマップ全て書き換えるらしく、話を聞いているだけで疲れそうな作業量。さて、目下のトコロGR86用ドライビジョンECUチューニングの確定事項は上記のパワー＆トルクアップ（更に上るかもです）。そして速度リミッター解除。施工はOBDポートから（ECUを外す必要はありません）。施工時間-推定30分、必要環境はインストール中の追加電源。価格は検討中。発売時期ASAP！、、、自分が思っていた程GR86のチューニング市場は大きくなかった。後発のドライビジョンECUがどれだけ使って頂ける製品なのかちょっと不安ではありますが、いつも通りの”完成車両に乗ったら凄かった！”って事になるハズなのでGR86A型MTの皆様、引き続きよろしくお願い申し上げます。　日々精進

追記※先ほどドライビジョンECU開発部門から連絡があり、開発責任者曰く「上画像の3Dマップ、今やっているGR86のトルクマップの一部分。これが定義（可視化）出来ているのは今のところ日本でうち（チームドライビジョン）だけだからもっと自慢して！」との事でした。ECUチューナーの皆さん？より自動車メーカーのECU担当者さんには”凄さ”が解るのか？そもそもここで使われる”定義の意味”も解らないので次回までに理解してお伝えしますね。

開発継続中！A型のマニュアルトランスミッション車両（GR86＆BRZ-Gen2）の皆様っ、もうしばらくお待ちください。何卒よろしくお願い申し上げます。下記製品ページは随時アップデート予定。　日々精進

FA24 ECU Tuning by Drivision