FA24搭載の新型BRZパーツWEBカタログ（北米版）から抜粋したサウンドクリエーターECU配置図。旧86＆BRZのような物理吸気音源を必要としない完全な電子版。つまり、エンジン回転数やアクセルタイミングに併せてスピーカーから音を流すって事だと思います。天然の音源（吸排気音）プラス、スピーカーから聞こえるハーモニー音源（ECUサウンド）のミックスを更に調律出来ないか？を今から考えてまして、これはマフラー屋さんの仕事じゃないような気がして、ここはドライビジョンECUチームの出番でしょ！クルマの在り方+ECUへの理解+音への拘り。その全ての才能を持つドライビジョン今市社長（元ミュージシャン兼スタジオプログラマー）の経験が生きそうな気配で自分もわくわく。因みにですが、自分の理想とする”地上を走る乗り物の音”のベストはSL蒸気機関車の汽笛！それとホンダの昔のバイクCB750K0（ケーゼロ）。汽笛の音（笑）はともかく、CBケーゼロの排気音と共にフロントガラスの景色が動くと言うのはチョット感動かも。出来るか解らない製品でも自分の期待がないと進みませんっ！で、モロモロ書いていて思い出した、、あれは確かトヨタがスポーツカー（旧86）を創っていると噂が広まっていた10数年前。前職ハンズトレーディング勤務時に銀座本店から「トヨタから新しく販売するスポーツカーの音（吸排気音）をサウンドレーサーにインストールできないか？って、、新型スポーツカーの販促品かね？」と電話が来てました。チープなガジェットサウンドレーサー（当時はバカ売れしたようです）とサウンドクリエーターECU、比較するようなモノではないですが、乗り物の音、機械に乗って移動する時、流れる景色と共に、絶え間ない音があって気持ちが成形される気がします。どーなるか？ですがドライビジョンECUによるサウンドクリエーターECUチューンにちょっと期待していて下さい。 日々精進
「86/2&BRZ/2」カテゴリーアーカイブ
不本意ながら完成にします
弊社の指針でもある”ライトウエイト思考”を具体化したシンプルなポストカード（葉書サイズ）カタログ。最新版をサクッと作ってアスクルさんに即発注！と楽に考えてましたが、個々の情報レイアウトに悩み難航。製作の締め切りとかはありませんが、時間をかけても答えが見つかるハズもなく、、正解は見えないまま発注する覚悟です。ま、QRコードがしっかり起動すればOKなんですけどね。上画像が車両別弊社主力製品ページ情報で表面。裏面も使える事を思い出し、贅沢にカラーで攻めてみたいと思います。 日々精進
装着出来ません
旧86＆BRZ用IRPシフターをFA24搭載の新型BRZに装着検証しました結果、装着出来ませんでした。新型86＆BRZはシフトフィールの向上を目的とした各部の剛性設計を見直し。その一部が上の丸印。ミッションエンドから伸びるシフトロッドのジョイント径（シフトノブ作用点）が太くなりました。またプロペラシャフトのフロアトンネルの留めボルトも強化。と、言う事で従来型（旧86＆BRZ）用IRPシフターは新型86＆BRZには装着出来ません。新型対応品は本国リトアニアでの開発を待って再度ご案内申し上げます。 検証テストにご協力下さいましたアクセルオートコーポレーションスタッフ皆様に感謝。 日々精進
新ポストカードカタログ
紙のカタログを今まで（前職にて）散々作ってきましたが、どー考えても非効率に思え避けておりました。そんな中、内容を随時更新出来るカード式を印刷して配布したトコロ、何となく手応えが感じられたので第2弾の作成に取り掛かってます。先月中旬からダラダラやってまして、そろそろアスクルさんに発注しないと！緊急事態宣言も解除されましたので巻きで仕上げ予定。で、弊社発明カード型カタログですが、ポストカードにQRコードを仕込んで対象車両の製品ラインナップWEBページにリンクする仕組みです。スマートフォンじゃない人は見れませんが「そこをどーするの？」と、見れない人への対応対策はナシ。見れないままでお終い。1人で会社やっていて良かった事はこーゆー事なのかもしれない。
QRコードをくっつける適合車両の画像がなかったので全て手で描いて仕上げ。ポルシェ992のような車両を元に、ホイルベースを伸ばし＆縮めてGRスープラ（のような）+新型86（のような）+GRヤリス（のような）イメージが完成。手に取ってもらう（配る）質量は最小限に留め、得られる情報量は最大！ライトウエイト設計思想。完成まで今しばらくお待ち下さい。 日々精進
青いスポーツカー
GRガレージ長野店さんの新型86展示会風景。ご成約＆納車待ちの方や、旧型86＆BRZユーザーさんが熱心に観ていらして新型にも期待出来ました。受注状況も順調らしく一安心。GRガレージ長野店の鈴木さんに感謝！ありがとうございました。で、従来型より少し筋肉質なボディデザインをまとった青い新型86を見て思い出したクルマがあります。あのクルマは強烈でありました。↓
じゃーん！ドイツ車方面の方なら「あー！伝説のポリバケツ号（汗）」と鮮明な思い出が蘇って来るハズ。もう15年前の話ですよ。BMW純正レース（VNL）用ボディーパーツに換装された1シリーズ（もちろん世界初）。BMW専門店STUDIE鈴木社長（現会長）の愛車。画像でみると”ふーん”って感じかもしれませんが、実車の容積感覚は衝撃を受けるほどのワイズ感でした。15年経った今、やっぱり先駆けていたんですね（ヨイショ！）と思った次第です。
スタディさんが発行していたBMW専門誌「Studie Styie」の表紙にも掲載。イラストレーションは英国在住ガイアーレン先生。
下絵とレイアウトは自分が手掛けました。 温故知新で 日々精進
新型86/RCを見てきました
近所のGRガレージこと、GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんで新型86を見てきました。ついでに坂東橋を降りて利根川の水位もチェックしてきましたが異常なし！
で、展示車両がコチラ。標準スチールホイールが眩しいRC！本業レース屋さんで流石の選択ですね。因みにこのRCグレードMTで300万切る価格設定ですのでタイヤ＆ホイールは自分の好みに換装する方はコチラ（RCグレード）が超お買い得です。
装備は簡素な方が断然格好いい（個人的感想）。インナードアハンドルはご覧の通り黒樹脂素地仕上げ。その上のグレードは、、塗装されているんでしたっけ？あ！撮りわすれましたがオートエアコン＆クライメイトコントロール標準装備です。300弱の価格でこの装備！
こちらがメーター。簡素なRCはもしかしたら物理メーターかもしれない、、と期待しましたが、ご覧の通り上位グレードと同じフルデジタル。物理要素ゼロ。992（ポルシェ）のようにタコメーターだけ残す手法もあったと思いますが、、。でも格好良かったですよ。新型86用に向けたメーター屋さんの仕事は物理パネルの製作ではなく、オリジナルデジタルグラフィック＆インストールツール。いよいよドライヴィジョン今市社長の出番かもしれません。
ボタンを長押しするとセンター配置の大型タコメーター出現。
3.500rpm。
インテークマニホールド上の化粧カバーは非装着。寒冷地仕様バッテリーの養生ボックスは今すぐ欲しい気がしました。GRガレージネッツ群馬ジースパイス店皆さんに感謝 日々精進
セラメタスポーツクラッチで渋滞走行テスト
自前の2号機D型86TRD14Rに、Moto-GP＆NISMO御用達ブランド”セラメタ”製クラッチを換装して数ヵ月。プロフェッショナルモータースポーツ、競技ユーザーから絶大な信頼を得ている製品で各専門店での取り扱いも活発です。それもそのはず86＆BRZ用のキャパシティが800N/mですよお客さん！800ニュートンのトルクを持つエンジンが直ぐに思いつかないのですが、フォルクスワーゲンの8リッターＷ16気筒+４ターボを搭載するブガッティシロンの50％をカバー出来るスペックであります。で、その硬派なイメージとは裏腹に、使いやすさを備えた製品のアピール（＆販売拡張）に弊社のポジションがあります。ブレーキが苦手（笑）なのでサーキット（必要に応じてクラッチを踏みエンジン回転を併せる行為）に行かない＞結果、発進-変速-停止時にしかクラッチペダルを踏まない自分にとって、800N/mは全く必要ありませんが、邪魔にならない性能であれば装備して”いざっ！”と言う時に備える。そんな気持ちの余裕もセラメタの性能かもしれません。さて、セラメタの邪魔にならない800N/mキャパシティが本当に普段使い出来るのか？その答えを得るために自ら渋滞走行テストをしてきました。↓ 下記リンクはノーマルクラッチからセラメタクラッチ換装した記録です※ご参考までに。セラメタクラッチはこちらでも販売中
検証！800N/mのトルクキャパシティーを装備するセラメタクラッチは、本当に普段使い出来るのか？セラメタクラッチを搭載した86で激混みの環8を往復してきました（関越練馬から世田谷第三京浜の往復）。オリンピック下の首都高割り増し料金中、一般道の込み具合は普段の金曜日に比べ80％増し（推定）、久々本格的な環八渋滞を体験しました。往復で約3時間半、、クラッチペダルを踏んだ回数は不明。ほぼ1速につないで離してアクセル開ける間もなくブレーキ＆クラッチリリース、、セラメタクラッチに付属するプレッシャープレート（カバー）のダイヤフラムスプリングの重さはほぼ純正と同じなので疲労度は純正同等。ペダルリリースに気を遣う事も全くないので”普通に疲れました”が正直なインプレッション。渋滞時でもセラメタは普通に使えます。製品説明に記載している事を実体験として再確認出来ました。しかし、都内の渋滞って凄いですね。群馬県人になって10年越えたので忘れてました。3時間半の環八渋滞で一度も86を見る事がなく、”そーだよねー、こんな渋滞だもんね”と1人納得しつつ、マニュアルトランスミッション信奉が少し揺らいだのは言うまでもありません。それ（渋滞）が嫌で都内住みを止めて群馬に避難したんだっけ、、群馬のクルマも単車も楽しめる環境に感謝しなくちゃですね。都内のエンジンバイク走行禁止令施行まであと数年。群馬に避難がオススメです。話がそれましたが結論！セラメタクラッチの渋滞走行疲労度は純正クラッチと同等です。以下は世田谷第三京浜を使って山下本牧で休憩の図
連邦軍のロボットを初めて見ました。場所は横浜、山下税関の交差点。
山下税関を通過して、本牧の海員生協食堂にてたぬきそば＆カレーライスセットの図。こんな所で食事する人が居るんだ、と思うかもしれませんが、元港湾労働者（自分）好みの濃い味。本牧勤務時代によく通いました。
本牧から横浜三枚町に移動。画像左の白いビルが以前の会社社屋。2F事務所で1Fがスパルコウエア＆ギアの専門店でした。いろいろ勉強した記憶。さて、セラメタクラッチ詳細は下記ご参照願います。 日々精進
ハチロクの日
本日8月6日はハチロクの日。だから何？って思うかもしれませんが、数字列にかけてブログのネタを一つ埋めるだけです。個人的に”おめでたい日とは言えない日”ですので諸先輩に感謝をしつつ、今の平和とスポーツカーを楽しめる環境に感謝する一日。
2ドアクーペ、フロントエンジンリアドライブ、速くはないけれ気持ちの良いNAエンジン、マニュアルトランスミッション。そして必要最小限の電子デバイス（ABS、トラクションコントロール）。新しいモノは何もない旧86ですが自分にとっての必要な装備はこれで十分。機械を操る楽しさ。燃焼室のコンディションをイメージしながらアクセルをコントロールしつつシフト＆ステアを操作してクルマを効率（燃焼効率とサスペンションの稼働率）よく前に進ませる。自分の場合”クルマとの一体感”と言うより、操作系統の一つに自分が居る感覚がドライブの楽しみ。さて、世間は明日から連休！一方弊社は連休の間、起業6期目の法人決算。決算報告書一式の清書の後、高崎税務署にて申告（要予約）確定後の納税（法人国税/法人県税/法人村民+国税消費税+地方消費税）。既に7期目が稼働中でありますが引き続き宜しくお願い申し上げます。下記リンクは昨年の”ハチロクの日”ブログ記事 日々精進
MOTO GP御用達のクラッチ工場見学
2号機D型86TRD14Rのクラッチカバーとディスクを消耗した純正品からセラメタ社製THSクラッチに換装して数ヵ月。800N/ｍのトルクキャパを持ちながら、普段使い出来るユーティリティーを兼ね備えた性能＞と言う製品説明通り、至って普通に使えるクラッチでした。拍子抜けするほど普通の踏力とイージーリリース。メタルクラッチディスにありがちな神経を使うペダルリリースは皆無です。セラメタ社製THSクラッチにおける性能限界の25％しか使わないのですが、モトGPのロッシやビニャーレスと同じクラッチを操ってドライブを楽しめる事がセラメタの特権です。で、目下セラメタ社全面協力の元、数量限定で86&BRZ用THSクラッチキットが特別価格です。更にネットショップの５％還元で割引！勿論業販も可能ですので、宜しくお願い申し上げます。
さてさて、モトGP用クラッチメーカー＆メイドイン群馬のセラメタ社に訪問した際に工場を見学させて頂きました。少数精鋭のエンジニアさんが組むクラッチの製造現場は思った通り、空気が違いました。摩材の設計＆ブレンドから焼結、テスト、組立実製品化まで一貫した自社生産体制。製品に対する全ての責任を全うする環境も安心して製品をオススメ出来る要素の一つです。
製品詳細は下記ご参照願います。 日々精進
IRPシフターの裏側
先日の富士86イベントでも静かな人気（笑）だったリトアニア産IRPスポーツシフター。ドライビングシートからの眺めや作動長、ステアリングを握る左手からシフターまでのリーチを確認して頂きましたので、今度は取り付け裏側の公開！ご覧の通り、フロアトンネルトップ部4点でねじ止めされています。装着時の車体に穴あけ加工は一切不要です。ミッションのリンケージは右ハンドルor左ハンドルどちらにも対応出来るフレキシブルジョイントを採用。またベースフレーム下に配置するラバーシートが付属されていますので、防水処理もほぼ完璧ですよ。
で、IRPシフターのジョイントが接続されるミッションリンケージがこちら。86＆BRZ用IRPシフターは全国のGRガレージ各店、専門店さんで取り扱って頂いております。弊社WEBショップでも販売中です。製品詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進