業界の初詣場所、幕張メッセ東京オートサロンでまさかの対面。ＢＭＷＺ４ＭＣＭ（Ｍはモータースポーツヴァージョンの略）昨年からヴァーレンを疾走するその姿、、かっくぃ～っ。で、このＺ４ＭＣＭファクトリー出荷時にＳＡＣＨＳのダンパーが装着されております。（写真参照　上５ｗａｙ調整Ｆｒｏｎｔ、下４ｗａｙ調整Ｒｅａｒ）このダンパー標準装着に関してＳＡＣＨＳのレース部門ＳＲＥからは何故か正式コメントが一切ありません。何か機密があるんでしょうかね？装着写真が”ぱちっ”と撮れて喜んだのもつかの間。何とＫＷさんとのＳ耐実契約が既に完了。後に橋本さんから「実際に装着してリザルト残す！」と。ステッカースポンサードに留まらず、製品を実装着して名実共に広めて行く姿勢はコンペティターながら強く共感。チームの実務運営は名門シフトさん（未確認情報）らしいのでシーズン中盤には頭角を表す事間違いなし！要注目です。

新年早々衝撃的な写真からのスタートとなりました。さて、このちょっと様子がおかしい青年は誰？と、お思いでしょう。フレディーマーキュリーでは御座いません。（念の為）彼の名はＥｒｎｓｔＳａｃｈｓ（エルンストザックス）現Ｓａｃｈｓの創業者の一人です。本国ドイツＺＦＳＡＣＨＳでも上級管理職の方々しか知らないコアな情報かもしれませんね。しかし、彼こそが現代まで脈々と続くブランド哲学”振動制御における「ミニマムフリクション＆マキシマムトラクション」（抵抗ロスを最小限抑え、最大限の動力伝達を実現する）”の基礎を築いた張本人。写真にも写っているダルマ型自転車、これで彼はレースに出ていたのでしょう。笑っちゃうかもしれませんが、この世にクルマが誕生する以前の話です。※クルマの誕生以前にＳＡＣＨＳは動体制御をしていた。ココは試験に出ますから良く覚えておいてください。
冗談はさて置き、動力が小さい自転車だからこそ推進抵抗と動力ロスを抑えたい。それがＳＡＣＨＳのプロダクツの始まりです。このブログでは我々が取り扱っているＳＡＣＨＳ製品情報だけではなく、「ミニマムフリクション＆マキシマムトラクション」をキーワードとしたクルマ、バイク、自転車とそれらを取り巻く環境と人とモノにフォーカスして行きたいと思っております。一般公開は来年１月。
何か、、、自問自答の一年になりそうです。

写真は１８８９年のエルンストザックス。ＳＡＣＨＳ（Ｆ＆Ｓ）創業６年前に撮影。

フロント左右のアームを一本のダンパーで制御。

Racing on(レーシングオン誌）から抜粋させて頂きました。

ピニンファリナＰ４/５。ＳＡＣＨＳダンパー標準搭載。

ニスモＧＴＲ。ＳＡＣＨＳレース用ダンパー装着。

ゴルフ４Ｒ３２ＶＧＪカタログに掲載されたラリーマシン。勿論ＳＡＣＨＳダンパー装着。

ＳＡＣＨＳ製クラッチユニット。

チタン製ウォータージャケット＆カーボンクラッチ。先月、ライプツィヒ工場（ガラスのポルシェ劇場）で生産が終了したＣＧＴ用クラッチ。生産はＳＲＥ、チタン水冷ハウジングのみのＰＪ定価￥８９万。逸品でした。

約束通り、彼（カップカー）が帰ってきた。本庄サーキットでテストしましたけど、、剛性上がってるかも。今の板金技術に脱帽。当初予定していたバイオ燃料化は当面見送りデス。