ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（多分ＤＴＣＥ４６＆Ｍ３用？）がＺ４ＭＣＲｖｒ（ロードバージョン略）無事に装着されました。と、書いてしまえば一行足らずなのですが、ホント、、スタッフの皆様ご苦労様です！多分、ＣＥＯ鈴木さんの頭の中では以前から決めていた事なのでしょうが、現場には突然指令が下されるようです。（現場のバタバタ度は三枚町にまで伝わってきましたから）カリスマは何時も確信犯ですね。それにしても、無理難題な要求をキッチリ収める敏腕メカニック集団は流石のＢＭＷエキスパート！次回は時間を見て帆足ＣＴＯにＳＡＣＨＳダンパーの優位性をインタビューしたいと思います。また写真のＺ４ＭＣＲロードバージョンに関しましてもセッティングが決まり次第、随時お伝えして行きたいと思います。

１９５４/５５年のメルセデスＧＰレーサーＷ１９６。（手計算の直墳直８エンジン）ＺＦ-ＳＡＣＨＳのオフシャル画像が見つからず私物のミニチュアカー（ＴＯＮＫＡ製）で写真掲載致しました。勿論このマシンにもＳＡＣＨＳダンパー（レバータイプダンパー）が装着されております。確か実装着画像はＷＱ大佐が保有していたと思いますので、近日公開致します。また、このマシンに装着されているワイヤーホイルは以前のＳＡＣＨＳグループ企業、ドイツクロンプリンツ社製です。（現在ではトラック専用ホイルメーカー）さて、そんな栄光のＧＰメルセデス、、、ノイヴァウアー監督とファンジオ、モスが駆ったレジェンドマシン。ルマン悲劇の撤退まで無敵を誇ったチームメルセデスの栄光の一端をＳＡＣＨＳダンパーが担っていたようです。

以前からドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのスタッフより「日産Ｑａｓｈｑａｉ（キャシュカイ）がユーロ圏で好調で、日本でも売れているんでしょ？」などと聞かれておりましたが何の事だかさっぱり解りませんでした。Ｑａｓｈｑａｉの正体はＤＵＡＬＩＳだったんですね。世界戦略販売車両において、各国での車名統一は相当なコスト削減に繋がるようなのですが、さすがに日本で”キャシュカイ”は言い辛いですね。さて、日本名、日産ＤＵＡＬＩＳ。このクルマにもＳＡＣＨＳダンパーが標準装着されております。嬉しい事に、新車発表プレスリリース＆カタログまで「ドイツザックスダンパーを採用」明記されているようで、各ジャーナリストさんの評価も好評です。そして気になる「ザックスによるハイスピードコントロールダンパー」の正体なのですが、デバイス等の搭載は一切なし、「普通のツインチューブオリフィスダンパー」と、ＺＦ-ＳＡＣＨＳのＯ氏から正式コメントを頂きました。ＺＦ-ＳＡＣＨＳにおける”スタンダードスペック”が、如何に超高精度なのか、求められた減衰数値を必ず具体化するエンジニアリングは何処にでも出来る仕事ではない事がよく解りました。

大好評のＧＯＬＦ５Ｇｔｉ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスセットをＪファクトリーさんで装着の図です。考えてみたらＧｔｉのノーマル（純正装着）ダンパーもＳＡＣＨＳですので、このオーナー様は実質的に２足めのＳＡＣＨＳダンパーという事になり、ホント感謝しております！１足めのＳＡＣＨＳは車両価格に含まれて（当然ですが）いるのですが、全てのＧＯＬＦ５がＳＡＣＨＳダンパーを標準採用している訳ではありません。トップグレードのＧｔｉ＆ＧＴＸのみ装着でして、これはＧＯＬＦ２時代からの定説ＧｔｉはＳＡＣＨＳ！で、コストも掛けられるクルマのみＳＡＣＨＳダンパーが採用されております。さて、標準でＳＡＣＨＳダンパーが装着されていて、更にＳＡＣＨＳパフォーマンスに組替えて効果なあるんかいな？と多くのオーナー様は疑問に思うでしょう。答えは”如何に減衰チューニングによる変化（違和感）を感じさせずに、シャーシポテンシャルを向上させる”事が出来る、唯一のサスペンションセットがＳＡＣＨＳパフォーマンスセット（固定式）だと思います。振動制御技術は当然ですが、永年のＶＷＡＧとの関係とＧｔｉに対する理解度はＳＡＣＨＳならではです。

東京ビックサイトで開催されたオートバイのエキシビジョンを視察して来ました。昨年末、ドイツＥＳＳＥＮモーターショウにてＳＲＥ社がバイク用フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）を展示した事で俄然バイクに興味が湧いてきております！免許のバージョンアップ（限定解除）も完了して自分的にはスタンバイＯＫなのですが、ＳＲＥ製Ｍｏｔｏダンパーがいつ製品化されるかは今のところ不明です。さて、コマ切れ写真の上２点は同じ名前ですが現在では全く違う企業体です。（モペット、マダス等の小型バイクを製造）とは言えＳＡＣＨＳの名前が付くと、やっぱり愛しく感じてしまいますね。写真下２点は正真正銘ＳＡＣＨＳのＯＥＭ製品です。ハスクバーナとＭＶアグスタにＳＡＣＨＳダンパー標準装着です。

ご好評頂いております５Ｇｔｉ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスセット。発売開始以降、順調にオーナー様を増やしております。僕としては、ご理解あるオーナー様に心より感謝しつつ”車高下がり幅１０ｍｍ（純正比前後）”の決断が正解だった事に安堵しております。実は開発段階より「車高が１０ｍｍしか下がらない製品に商品価値はあるのか？」と言う問題が出ておりまして（運動性能振動制御等の問題は別として）先の決断に至りました。社内からは反対意見は無かったのですが、何せ言い出しっぺが責任所在の組織ですからね。ＶＷゴルフ５Ｇｔｉにおけるサスペンションチューニングの永遠の定番製品として、今後もアピールして行きたいと思います。

愛知県、刈谷にある日本のＳＲＥ”アネブル”さんに訪問、打ち合わせです。前々から開発されていた新型ダンパーセット（サスペンションセット）がようやく製品化するらしく、その新製品のセールスパートナーに我々が選ばれた次第です。さて、その新製品とは構想＆開発に３年以上の歳月を費やし、満を持してローンチされるＳＲＥ社初のストリートユースも可能なサスペンションセットです。チューニングダンパーとしてオーソドクスなニードルによる１ｗａｙ（伸び＆縮み同調）減衰調整と、車高調整。車種バリエーションはドイツ車をメインとしたスポーツカーのようです。勿論、オーバーホール＆チューニングサービス可能なので、ＳＡＣＨＳパフォーマンスラインナップの主力製品になると大いに期待しております。

Ｗｅｉｓｓａｈ（バイスアッハ）オフイシャル画像より速報です！詳細は後ほど！今はサイドシルのＺＦ　ＳＡＣＨＳロゴに注目してください。

以降ＰｏｒｓｃｈｅＡＧによる公式コメント
Ｓｕｓｐｅｎｓｈｉｏｎ
Front: McPherson spring strut axle; Sachs gas pressure　dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); rear axle track arm adjustable for camber; rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).

東京オートサロンのペトロナスさんブースに展示されていたＦ１ＳＡＵＢＥＲ-ＢＭＷです。昨年から、と言うかＳＡＵＢＥＲ時代から引き続きＳＡＣＨＳダンパーの装着で今シーズンも進行して行きますっ！ＳＡＣＨＳはオフシャルサプライヤーと共にパートナー契約も結んだようなので、もしかすると？！ＢＭＷオーナーさまにいい事があるかもしれません。期待して待っててくださいっ！