ＳＡＣＨＳのレース専門の技術集団”ＳＲＥ社（ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｎｒｉｎｇ）”の製品構成は、各フィールドに向けて最適化され、ラインナップされています。製品構成は下記の通り

ＦＯＲＭＵＲＡ（フォームラ＞ドイツ表記）/Ｆ１＆ＷＴＣＣ＆ＡＬＭＳ用製品トップレンジモデル。

ＲＡＣＩＮＧ（レーシング）/ＧＴ＆ＦＩＡＧＴ用製品がミドルレンジモデル。

ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ（パフォーマンス）/１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１。

ＳＵＰＥＲ-ＧＴ/カテゴリー５００の日産ＧＴ-Ｒに搭載に供給される製品は、我々の製品”ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ（ＲＳ-１）”より１つ上の製品レンジ”ＲＡＣＩＮＧ”ラインとなり、その性能はＳＡＣＨＳダンパーを搭載したマシンの戦歴（リザルト）ご覧になって頂ければ一目両全です。オンデマンドの絶対性能が各チームに採用される所以であり、年々高度化するシャーシ＆タイヤ性能から、ダンパーに対する要求に唯一応えられるブランドがＳＲＥ社だと思います。写真（ハシェット婦人画報社、松延さんからのご指摘を受けホイル回して写しました＞課題完了という事で）のＩＭＰＵＬさん、実はＧＴ選手権で初めてＳＲＥダンパーを装着採用して頂いたチームです。５００クラス３４ＧＴＲ最後のレースでリザルトが獲れ、Ｚにシフトした時点で、日産ＧＴ５００マシンに全車搭載されました。Ｚ時代にはフロントノーズ部分にＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴを、現ＧＴ-Ｒは左右のフェンダー部分にロゴステッカードされております。皆さんもＴｅａｍＩＭＰＵＬ応援宜しくお願いします。ＳＡＦ（ザックスアチーブドフォトリレーション）メンバーのＫＥＯさんも、ＧＴはＩＭＰＵＬマシンのフロントフェンダー狙いでお願いします。（頼みますね）また、偶然にもＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴの上に”ＬＡＵＮＣＨ”のロゴが貼られておりました。コンピューター診断機メーカーランチテック社さんです。ランチテック社代表のＭｒ,ピーターさんにはヴェガスで１飯ご馳走して頂いた経緯があり、ここでちょっとは恩に報いた？かな？なんて思っております。毎回Ｂｌｏｇをご覧頂いているランチテック日本販売代理店、津田商店の杉山さんっ！Ｍｒ,ピーターさんにちゃんと伝えて下さいね。

さて、ここからがＳａｃｈｓＢｌｏｇオモシロＧＴ話し！（削除しちゃうかもなので早めに読んで下さいね）ＳＲＥ社のＲＡＣＩＮＧダンパー性能はもう十分ご理解頂けたと思います。しかし、、そこはドイツ人、ＳＲＥ技術集団の底力つ～か凄い！と思うのは「ＧＴ５００でも１シーズン付けっ放し！＆Ｚに装着したダンパーをそのままＧＴ-Ｒに移植、結果公式テスト１番時計！」考えられんでしょ？僕ら素人の考えるレース現場って言うと、レース毎にダンパーエンジニアがコースに併せてセッティング、１レースが終わる度にオーバーホールと、、、現ＧＴのＳＡＣＨＳはもうそんな事やってないです。やる必要が全く無い、「ＳＲＥのダンパーは壊れないから儲からんよ、、」と嘆いていたＳＲＥジャパン（アネブル）松田社長さんの言葉は本当だったんですね。

５６ｔｈ　Ｍｏｂｉｌ１　ＴｗｅｌｖｅＨｏｕｒｓ　ｏｆ　Ｓｅｂｒｉｎｇ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｂｙ　Ｆｒｅｓｈ　ｆｒｏｍ　Ｆｌｏｒｉｄａ！

ＬＭＰ２クラス１位、ＰＥＮＳＫＥ　ＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ　ＲＳ　Ｓｐｙｄｅｒ
ＬＭＰ２クラス３位、ＤＹＳＯＮ　ＲＡＣＩＮＧＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ　ＲＳ　Ｓｐｙｄｅｒ

共にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。リアーセクションの装着画像を入手しましたので、近々公開予定です。リアーは思ったとおりダンパー１本制御+ローテーショナル２ヶの装備でした。

ＺＦジャパンのＭｒ、岡さんより、メディア取材情報を入手致しましたのでココで少し紹介いたします。今回の取材はザッカーさん。日産デュアリスに純正装着されたＳＡＣＨＳダンパーのエピソードが綴られておりますので、宜しければ”ザッカー”をご覧になって下さいませ。記載記事に関する無断転用禁止故これにて。
と、思いましたが少々書きます。ＺＦ-ＳＡＣＨＳの２００６年総売上、２２億６５００ＥＵＲＯ！でした。以前に僕が２０００年の資料から算出した総売上２６億ＥＵＲＯは間違いです。正しく日本円換算で、３５２０億円！だそうです。その売上の、、多分９８％は乗用車、トラック、鉄道関連の純正供給でしょう。残りの数％がコンペティション（Ｆ１、Ｌｅｍａｎｓ、ＷＲＣ、ｅｔｃ）とアフターマーケットとなります。企業骨格がしっかりしているいからこそ、先進性技術が生まれる訳ですがブランド（メーカー）理念は創業当時のまま、脈々と受け継がれているようです。今回のザッカーさん取材に対応したＺＦジャパン”ヨアヒム・コバシュタイン氏”は開口一番「開発において、ライドコンフォートは１番最初にあるべきではない！まずはクルマがしっかり安全に走る事！それが完成した上で、快適性（コンフォート）と操縦性の折り合い（バランス）を生み出してゆくんです。これはスポーツカーだけの話しでは無く、ＳＡＣＨＳがかかわる全てのクルマに対してです。」安全（運動性能、操縦安定性の適正化）があってこそ、快適である。それがＳＡＣＨＳですね！

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　ニ瓶．

ＺＦジャパン株式会社のサスペンションコンポーネンツ担当者より、先のジュネーブショウで出展されたＩＮＦＩＮＩＴＹ（日産）ＦＸ５０のＯＥＭダンパーに関する情報を頂きました。このＦＸ５０に搭載されるダンパーは、ＳＡＣＨＳ製の電子デヴァイスコントロール”ＣＤＣ（コンティニュアス･ダンピング･コントロールの略）”まんま製品名が”次世代減衰制御”と言う製品です。さて、このＣＤＣ、ＳＡＣＨＳではハイエンドマシンへの装備が多く現在までに搭載された代表的なマシンは”メルセデスのアクトロス、フェラーリの３６０＆４３０”です。ＦＸ５０の日本導入は今のところ未定。

遅くなりましたが速報！です。今期のＳｕｐｅｒＧＴ、カテゴリー５００。日産さん、ほぼ（微妙な配慮）全車、昨年に引き続きＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー装着！日産ＧＴ５００ＧＴＲ付いてます、、、と言うか外されておりませんので、付いてます！と言う関係者からの報告でした。

画像は昨年までのＧＴ５００Ｚです。製品とＧＴＲに装着されるレイアウトは同じですので勘弁してください。

字題　南條紫香先生.

ＩＤＭ（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅＤｅｕｔｓｃｈｅＭｏｔｏｒｒａｄＭｅｉｓｔｅｒｓｃｈａｆｔ）チームイングハウトＭＶＡｇｓｔａＦ４/３１２Ｒ（ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製フロントフォーク＆リアダンパー装備。共に４ｗａｙ減衰調整）０８年！いよいよ始動開始です。

画像は０７年オフィシャルより抜粋。

ＳｕｐｅｒＧＴ第１回公式テストｉｎ鈴鹿が、いよいよ今週末に迫ってまいりました。昨年までのＺ同様、今回のＧＴＲもＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーを装着してサーキットに帰ってくるのでしょうか？「ＧＴ５００ＧＴＲのＳＡＣＨＳダンパー装着可否速報」はテスト会場の鈴鹿Ｐｉｔより連絡が入り次第、速報を必ずお伝え致しますので今週末までしばらくお待ち下さい。
それにしても、、ＧＴと言いつつこのＧＴＲ、既に原型を留めておりませんね。スペックを確認しましたがＦｒｏｎｔ１８インチ、Ｒｅａｒ１７インチのホイルを採用って、、、いよいよ凄い事になってます。

普段は全く気にしないＡｕｄｉフォーラム東京に吸い寄せられるよに入ると、、こいつが呼んでました。１９３９ＡｕｔｏＵｎｉｏｎＤ-Ｔｙｐｅに装着されたＦ＆Ｓ（Ｆｉｃｈｔｅｌ＆ＳＡＣＨＳ、現ＺＦ-ＳＡＣＨＳ）のレバー式ダンパーＫｏｍｅｔＤｕｏ（コメットデュオ）４ＤＴＣ。黒いキャップ部分に当時を偲ばすロゴレリーフが見えますが、、解りますか？ＳＡＣＨＳ創業当時の社名”シュバインフルト精密ボールベアリング工業”どおり、鷹とボールベアリングがあしらわれております。５年前にＳＡＣＨＳシュバインフルト本社に訪れた時、社内食堂（管理職専門）のカトラリーには、この鷹とボールベアリングが彫ってあった記憶があります。（出されたメニューは覚えてません、、と言う事は普通に美味しかったと思います）
さて、肝心のアウトウニオンタイプＤ！フェルディナンドポルシェ博士の設計と、党としてではなく個人的にヒトラーが支援したクルマだそうです。（党の看板は当時メルセデスベンツが背負ってましたからね）

明日は神戸で、あさっては京都です。

撮影協力　Ａｕｄｉフォーラム東京

Ｗｅｉｓｓａｈ（バイスアッハ）より新車ラッシュです。ＰＯＲＳＣＨＥ社においてはレーシングマシンも確固たる販売製品ですので、あえて”新車”と言わせて頂きます。予算とスケジュール（参戦予定表）があれば何方でも購入可能だったと思います。さて、２月７日のＢＬＯＧにて先ずＧＴ３ＣｕｐＳの発表と、本日のＧＴ３ＲＳＲローンチ！どちらの車両もＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。ＧＴ３ＲＳＲには前後共に４ｗａｙ（伸び側高速+低速＆縮み側高速+低速）調整式ダンパーとＰｏｒｓｃｈｅＡＧが発表しております。これにより昨年末からドイツＳＲＥと総本山ＺＦ-ＳａｃｈｓＡＧによるＰｏｒｓｃｈｅ囲い込み政策は一段落したようです。現在までのＷｅｉｓｓａｈＰｏｒｓｃｈｅにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されたマシンは下記の通り。

２００８　ＷｅｉｓｓａｈＰｏｒｓｃｈｅ　ＳＡＣＨＳ　Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ.
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＳｐｏｒｔＣｕｐ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＣａｒｒｅｒａＧＴ３ＣｕｐＳ
Ｐｏｒｓｃｈｅ９１１ＧＴ３ＲＳＲ
ＰｏｒｓｃｈｅＳｐｙｄｅｒ（ＡＬＭＳ）
と、、結局全部ＳＡＣＨＳなんですけど、、これだけ装着されれば９９７、Ｃａｙｍａｎ用ＳＲＥ製サスペンションセットＲＳ-１が売れるかな～？何て考えておりますが、我々としては一刻も早くＳＲＥによるＰｏｒｓｃｈｅチューナー”＊ＭＡＮＴＨＥ（マンタイ）”さん攻略を希望しております。
＊ＭａｎｔｈｅＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔ。オラフマンタイ氏率いる現ドイツ最高峰のＰｏｒｓｃｈｅチューナー、０８年ニュル２４時間ウイナー。詳しくは来月号のａｆｉｍｐ誌にて特集されますので是非ご覧になってみてください。せっかく取材時にお誘い頂いたｉｍｐ熊崎副編集長、、風邪で行けなくてゴメンなさい！次回は是非っ。

以降ＰｏｒｓｃｈｅＡＧによるＧＴ３ＲＳＲ公式コメント
Ｓｕｓｐｅｎｓｈｉｏｎ
Front: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary spring); rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).

１９９９年のフランクフルトショウの画像が出てきました。１０年近い年月を経て、このＳＡＣＨＳブログで初公開です。「古～っ」と言う声が聞こえてきそうですが僕は全く動じません。何せブログスタート時に掲載した写真は、今から約１２０年前の画像を使っておりますから１０年は序の口です。因みに１２０年前の我々日本は戊辰戦争後の新政府、明治初頭です。その頃から一貫し精密メタル工業製品を創り続けるブランドがＳＡＣＨＳです。さて、古くない！と言いつつ引っ張り出したＶＷモータースポーツ（現ＶＷＲ社）のＢＯＲＡディーゼルレーサー。装着されたダンパーは間違いなくＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製でした。同一製品は高松のスペシャリスト「アウトシュタット」さんのガレージに無造作に置かれておりましたので、興味がある方は直接お問い合わせしてみてください。