茂木次長と佐藤さんと”臨時爆笑会議”に参加させて頂きました。月内決算を迎える従業員同士、大爆笑まで行かないのが昨今のクルマ取り巻き状況なのであります。（意味不明ですが極秘事項が多すぎて、、）で、別件です。多くのＶＷファンな皆さんにとって、今年もスポーツＶＷの当たり年（新車リリースラッシュ）になるようで朗報、、一方新型シロッコには全車標準で電子デバイスフットワークが装備されるかもしれない、、となるとチューニングの可能性は？物理的には可能ですが、チューニングシェアは激減するでしょうね～。チューニングダンパーメーカー存亡の危機！リスクは全ブランドに分散されるので問題ナシって事にはなりませんね、、考えよっと。

さて、このダンパー（シェル）デザイン！おなじみのＡｕｄｉＡ４Ｂ６+７用です。日本最高峰のＡｕｄｉチューナーＣＯＸさんがＳＲＥ社に特注したスペシャルモデルです。今春からＣＯＸさんで再販売本格開始と聞きました。う～ん、、現行Ａ４Ｂ８/３.２Ｑｕａｔｔｒｏ（標準ＳＡＣＨＳのデバイスダンパー搭載）のノーマルフットワークの完成度を考えると、「もーお手上げです！」と言うのが僕の意見でもあり、多くのダンパーメーカーさんの意見だと思います。そんな事から自ずと１つ前のモデル”Ａ４Ｂ６/Ｂ７”のオーナーさんにアピールしましょ。と言うのが僕らのＲＳダンパーセットプロモーションであり、今回のＣＯＸ+ＳＲＥリバイバル販売ですね。ＳＲＥ/ＲＳダンパー（僕ら）ｖｓＳＲＥ/ＣＯＸダンパー、、Ａ４Ｂ６/Ｂ７のオーナーさんはまた１つ選択肢が増えた分、僕らも残り８台！のＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット完売に向けて近々都内にて試乗会を予定します。ラスト８台っ、今のところ増産の予定はありません！

ＦＮ０９っ！テストも盛り上がってきているのでしょうか？Ｆニッポンのエントリーチーム中のシェア８０％、、ってほとんどワンメイク状態のＳＡＣＨＳ（ザックス）ＳＲＥダンパー。その優位性は”パスカルの原理に有り（ｂｙＳＲＥジャパン刈谷アネブルの蘇部さん談）”。Ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ　にへい。

パスカルの原理は各ｗｅｂサイトでご確認頂き、ここで「大きな訂正」をさせて頂きます。ＳＲＥスルーロッドダンパーの優位性は「反パスカルの原理」で動いておりまして、＞パスカル原理”面圧と容積の関係”＝ダンパーピストンの反復により、正立式シングルチューブの場合”縮側の反作用が発生”＞通常のダンパーが抱える構造上の問題（乗用レヴェルでは問題ありません）。それをクリアする為にですね、ロッドを突き出しちゃいましたっ！って構造がＳＲＥスルーロッドダンパーです。（図に書けばとっても簡単なんですが、内部構造公開は一切禁止～とドイツから言われてますので、、）減衰の制御はあくまでも”純然たるオリフィスコントロール（反力に依存されないし、しない）。”要求された設計数値通りの減衰こそが最先端振動制御ブランドの証だと思います。（解り辛くてごめんなさいね、何時か図解説明出来る時まで待っててください）で、ＳＲＥ製ＴＲＤ（スルーロッドダンパー）、Ｆニッポン以外ではこんなマシンにも”純正採用”されています。

上記ダンパーは今シーズンを戦う多くのＦニッポンチーム様用のＳＲＥスルーロッドダンパーです。１本の重さ１８０ｇ（推定）

大きさはこんな感じです。ＴＲＤダンパーの上に見えるごついダンパーの話しはまたの機会に、、これも凄いんですよ。

ＢＭＷミュージアムでの１コマです。モロモロ撮影した中で、数少ない乗用ＢＭＷの１台です。このクルマ、、確かクランクケースにＳＡＣＨＳのロゴがレリーフされていたような、、、多分エンジンはＳＡＣＨＳ製のはずです。で、この画像をみつつ、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さんの”プロジェクトＺｅｒｏ”はどうなったんだろうな～と、思ってまして、、ＢＭＷでゼロ戦を創るんでしたっけ？あれ？ゼロ戦の設計製作を現代解釈して、ドイツのＢＭＷにサムライ魂を入魂するんでしたっけ、、、んで操縦士は仙台の熊谷氏だって事まで決まっているんでしたっけ？後で聞いてみよーと。

僕は期待してますよ～。

追記２/２６　ＢＭＷＩｓｅｔｔａは、イタリアのＶｅｓｐａ同様、航空機部品と応用技術で組み上げられた地上の飛行機？と、認識されているようです。エンジニアリングが同じだと自ずとデザインまで似てくるんですね。

え～、、某日深夜に丸の内秘密会議！ユナイテッドアローズのアッパーラウンジ「ＴｈｅＳｏｖｅｒｉｎｇｎＨｏｕｓｅ（ザ･ソブリンハウス）」にて堂々とタバコが吸える（普通は禁煙ですからね）には、”年間いくらお買い物すればいいのか？”何て、タイトルとは全く別内容でこのログを終わらせよう、、と、考えておりましたが、思った通りにディュアリスのオーナーさん（正確には３月納車待ちのオーナーさん）から「何時発売ですか？どうなんですか？」と期待マンマンでお問い合わせを頂きましたので、デュアリスにおける開発進行のお話しを少々。（お問い合わせ頂いた神奈川在住のＭ氏に感謝。）

先ず一週間デュアリスに乗ってみて、僕らがどうしたいのか？を考えている最中なんですが、まだ具体的に全く掴めておりません。因みに僕が感じたファーストインプレッションは「良く知っている乗り心地（あたりまえですが）で、思わずウインカーレバーを左に動かしちゃいそうな（ドイツ車の右ハンドルレイアウトのように）感覚に陥りました。勝手知ったる他人の～なんですが、知ってるが故、さてどうしようか？と悩む日々です。もう少し走りこんで、ＳＡＣＨＳダンパー+デュアリスのキャラクターの芯になるようなモノを見つけてゆこうと、、僕の頭には最近ドイツで見かけた風景”小雪舞う厳冬のドイツアウトバーンを疾走するキャシュカイ（デュアリス、１７０ｋｍで走っていた僕らをスパッと抜き去りました。）”としたイメージがあり、微速～中低速域のユーティリティーと高速巡航のパフォーマンスとのバランス化が目下の課題です。

と、言ったような感じで「ゆっくり＆静かに」デュアリス開発は進行しておりますので、どうか神奈川在住のＭ氏も見守って頂けたら。と、思います。実車の各種ディメンション＆レバー比測定はＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）さんのＤｒ、中野（博士）さんの愛車（勿論デュアリス）と蘇部さんの方でチョット早めにお願いしたいんですけど～っ！後ほど電話します。

■ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ　丸の内ＴｈｅＳｏｖｅｒｉｎｇｎＨｏｕｓｅ　/　ＵｎｉｔｅｄＡｒｒｏｗｓ

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社、Ｒａｃｉｎｇレンジのラリーダンパー画像です。倒立に見えて正立、、謎の多いダンパーですがクライアント（搭載チーム）さんはもっと謎です。全日本選手権（＆ＲａｌｙＪａｐａｎ）のマシンに搭載されるようですがチーム名は例によって非公開。これじゃあ応援のしようがありませんっ！と言う事で、ＳＡＦ九州支部のＫＥＯさんの出番だと思いますので宜しくお願い致します。ターゲットは全日本のランサーエボＸ（１０）対象車両は、わんさか走っていると思いますが、グラベルではヒタヒタとしなやかで、ターマックはブラブラ（謎の制御）しながらも確実に進む感じでしょうか？兎に角っ、どのマシンよりも圧倒的に追従性が優れたマシンがソレです。ＫＥＯさん宜しくっ！（解った所で掲載告知は出来ませんが、僕だけに内緒で教えて下さいっ。）

前泊したドイツＳＡＣＨＳ（ザックス）の指定宿”シュバインフルトＭｅｒｃｕｒｅ”では久々の快眠。目指すＳＡＣＨＳ本社は宿から８分と言う近さ。（まあ指定宿ですからね）午前中ＳＲＥ社（ＺＦＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨ）と、午後からＺＦＴ社（ＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨ、旧ＳａｃｈｓｈａｎｄｅｌＧｍｂＨ）ともろもろ打ち合わせ。ＳＡＣＨＳ社の規定により社屋での撮影は一切禁止！なので写真はありません。（もろもろの内容が、かなりの重要度でしたので写真まで気が廻らなかった。って言うのが実際です。）

ＳＲＥ社訪問
９時１５分、厳重なセキュリティロック（もう僕も開けられます、、冗談です。）をくぐり、エントランス奥の左端会議室にて打ち合わせ開始。隣りのメイン会議室では某プロモータースポーツセクションの重要会議真っ最中の様子で、頭を抱えたスタッフも、、モータースポーツの縮小は世界的ですからＳＲＥ社もね、厳しいんでしょう、、。シュバインフルトには何度も訪問しておりますが、ＳＲＥ社屋の会議室に入るのは実は初めてでした。打ち合わせは僕らの担当者、つまり１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”プロダクツマネージャーのライナーキルヒェナーさんと開発エンジニアのピッエリトルンプさん２名と。ライナーさんは昨年までＳａｕｂｅｒＢＭＷＦ１の全ラウンドをサポートしたＦ１直系のエンジニアさん。これは多くのＢＭＷ+ＳＡＣＨＳオーナーさんにとって嬉しいニュースではないでしょうか？

ＺＦＴ社訪問
１２時４５分、正門を入って左手にあるカフェ（ＣａｆｅＺＦ、、豆はイタリアのｉｌｌｙでした）で一服しながら待つこと２０分。正門からクルマで３分程走るとＺＦＴ社の新社屋。以前に「超巨大なロジスティクスセンターを解体したよ」と聞いて業務縮小なのかいな？と思っておりましたが、どうやら建て直して”もっとデカイの建てる”って構想のようです。ＺＦＴ儲かってますね。で、皆さんご存知の通り、従来まで展開してきた個定式サスペンションセット”ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ”の生産が全て終了しておりますので、ほぼ表敬訪問のつもりが、、

さてさて会議の内容は、、、すいません、まだ企業秘密なんです。良い話し半分＆ちょっと困った話し半分！だけど近未来（今～３、５年以内）の進行は僕ら本牧戦線にとって、また多くのＳＡＣＨＳユーザーさん（特にＲＳ-１のユーザーさん）とＳＡＣＨＳファンの皆さんも希望の持てる展開になりそうです。

本牧戦線のＷＱ大佐（元軍事ジャーナリスト。７０年～８０年代初頭のＮＡＴＯに知人多し）がレンタカーを予約する際に「おい運転手っ！クルマ何がいい？」と聞かれたので「スノータイヤ付きで新しめの中型ワゴンでダンケ！」と、僕。フランクフルトアムマインのレンタカー屋さんで渡されたクルマは希望通りのメルセデスＷ２０４ワゴン（Ｃ１８０コンプレッサー）でした。「ベンツで良かった！」と思う根底には、”運転していて楽しくなくてＯＫ！積極的に運転に参加する事無く（出来るだけ楽に）目的地に確実に辿り着ける道具”と言う僕の勝手な認識からでした。ＡｕｄｉやＢＭＷには必ず”走りに対するクルマそのものの演出”って、あると思うんですね、いやこれは素敵な事なんですけど、今回は全く演出なんてなくていい！上質な走りもイラナイ。何せ悪天候の長時間高々速巡航と、慣れない条件でのドライブでしたから、、、、６日間毎日半日以上ステアリングを握り、常時スロットルに体重の１/３くらい入力して走ったＷ２０４/Ｃ１８０ワゴンの感想は、”道具に徹したクルマの真髄”と、”エンジンのついたＲＩＭＯＷＡのスーツケース”そんな風に感じました。メルセデス独自のクルマ創り哲学はＷ１２４で終わり、、、ではなく現代のベーシックメルセデスにも静かに生かされている。と、言う事が解りました。

あ！因みに僕個人的な話しですが、「手に入れられそうだけど買わないだろうと思うクルマ＞ベーシックな４ｃｙｌ」と、「欲しくても買えないクルマ＞ＡＭＧ６３（ドレクセラのデフとＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパー標準装備）」どちらも同じＷ２０４です。

昨日の本牧ＢＡＳＥは終日荷捌き。ドイツＺＦＴ社からパフォーマンスセット最終入荷分の貨物が到着しました。これで最後（他ＳＡＣＨＳ製品は続きますが）、、と、思うとモロモロ思いが込み上げて来ます。僕らで取り扱いを開始した当初（旧スポーティングセット時代）の年間販売台数は３７台でした。それからもう２０年近くでしょうか？数年前の販売台数は２０００台弱。ご購入頂いた大半のユーザーさんから高い評価を頂き、販売店さん、代理店さん、常にご支援を頂けた数々のメディア関係者のご協力の元、ここまで来る事ができました。日本全国の販売店中、第２位の販売数量を誇る静岡の”ガルフストリーム”さんでは「有終の美キャンペーン！」と題してプロモーションを展開中です。そして日本全国の販売店中、第１位のスタディさんのキャンペーンも継続中です。既にＳＡＣＨＳパフォーマンスセットを装着して頂いているユーザーさんが「予備で買っておく」と言う話しも聞いておりまして、、ほんとネ、、涙が出ますよ。

本当に感謝しております。あらためてありがとう。

と、傷心ムードの反面、本牧ＢＡＳＥではパフォーマンスセットフィナーレに向けてある準備が進められています。ＶＷビートルのラストラインオフをモデルとした倉庫での祝賀会です。本牧戦線スタッフ全員で最後の製品を送り出そう！と計画中です。これはドイツ流の儀式ですから当然ビールで乾杯ＯＫなんでしょうね？言い出しっぺの二瓶さんっ！

この光景に、、、多分、２０分以上見とれてたと思います。秦野のＣＯＸさんショウルームに置かれた９９７スーパー耐久マシン！格好いいよね～、、、ＣａｒｒｅｒａＣｕｐマシンとは一味違う、、う～ん何なんでしょう？ホイルが５ホール（Ｃｕｐマシンはセンターロック）だから視覚的に親近感を覚えるのかもしれません。ヴァイスアッハが組んだドイツエンジニアリングの結晶コンペティション９９７ＧＴ３、、部品一点一点の全部が格好よくてね～、当然集合体もいいでしょ～っ！このクルマの何処が好き？と聞かれれば”全部！”と答えますが、あえて一ヶ所と言われればアジャストウイングの下左右に設置されたエアインレット！（メイブＦＲＸと似ていると、、本牧戦線ＳＡＦのＫＥＯさんも同じ意見）兎に角っ、ロングディスタンスを戦い抜く存在的オーラをバシバシ浴びてきました。写真にも収めましたがＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパー標準搭載です。リア側ストラットハウジング部、赤アルマイトの上にＳＡＣＨＳロゴのレリーフが入っています。これはドイツ人良くやった！ダンパー本体は見えないけど”付いている”って事が外から見えますから、ドイツＳＡＣＨＳ社（ＳＲＥ社含む）からのＰｏｒｓｃｈｅ（ヴァイスアッハ含む）への積極的なアプローチ（営業活動等）の成果だと思います！ドイツＳＡＣＨＳの皆さんには、引き続き頑張って欲しいっ！さてさて、ＣＯＸさんのショウルーム！近々掲載しますが、もう１台！ＳＡＣＨＳダンパーが装備されたマシンが置かれております。（もう興奮っ！）で、ご提案なんですが、、、、最近プラネタリウムでお泊り！とか流行ってるらしいじゃあないですか！だったらですね、僕は是非ＣＯＸさんショウルームにテント、、はいらないや、寝袋で一泊したいですね。憧れのマシンを見つつ眠りにつく、、う～ん興奮して眠れないかもね。（あはは）渦尻ＣＥＯっ！素敵な風景をありがとうございます。感動しました！

撮影協力　ＣＯＸコーポレーションさん（秦野ショウルーム）

続いてＰ‘9110！ガジェット感たっぷりの”ラジオ＆オーディオ”メーカーＥＴＯＮ（イートン、ＵＳＡとカナダで展開）社から発売されるＰｏｒｓｃｈｅＤｅｓｉｇｎ社製ラジオＰ`９１１０．です。コードネームの発想は現地の電話番号（日本で掛ける１１９番）からでしょう。個人的に欲しい逸品です！（ａｆｉｍｐ誌の熊崎副編集長も欲しいそうです）デザインとファンクション（手動発電）ツムアルゼー首脳陣の傑作品じゃあないでしょうか？是非とも地震大国の日本にも導入して欲しいですね。僕は買いますっ！

ＥＴＯＮ　ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ