ドイツＺＦ販社さんから送られて来たＣＤカタログ、、正式名称はＩｎＣａｔ（インキャット）ザックス始めレムホルダー、ボーゲの統合カタログです。これがですねー、クセモノなんですよー。以前の事務所、、あれ大黒ふ頭の時だっけ？その前の東扇島時代だったかな？兎に角、このＣＤをインストールしている最中に全ての社内ネットワークシステムが崩壊した事があります（原因は不明）。ですのでね、極力このＣＤに頼らず、ｗｅｂでの常時確認で業務進行しております。ただ、、今回ばっかりは新カタログ製作の”押せ押せ進行中”でもありますのでパソコンに入れて見ました。で、結果はですね、、「嫌な予感がする（ｂｙうちだ氏）。」その言葉を聞いた瞬間にインストール中止！

今パソコンが壊れては困るんだよー。Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（ＺＦパフォーマンスセットに組み込まれていたダンパー）の代替、、と言うか新製品ラインナップの最終確認はメールに変更。Ｍｒ、グラッサーさん、早めの返答で宜しく！

Ｖａｌｉｄｉｔｙ　０４/２００９　-　０９/２００９
ＺＦ　Ｔｒａｄｉｎｇ
ＩｎＣａｔ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ：Ｄ,ＧＢ,Ｆ,Ｅ,Ｉ,Ｐ,ＰＬ,ＣＺ,Ｈ,ＲＵＳ,ＲＯ、、、Ｊは？

と、言う事でＳＵＧＯサーキットに単独乗り込みますっ！

協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.

昨夜遅くにＰＭＷ（ＰｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌＭｏｔｏｒｓｐｏｒｔＷｏｒｌｄｅｘｐｏ）さんからメールが届いておりまして、「来月に控えたニュルブルクリンク２４時間耐久レースに向けて各チーム奮闘中っ！」ってトピックに”赤いシロッコ”が付いていました。「あー赤いの格好いいっ」って感じで、本文も読まずＶＷＲジャパンのＣＯＸ茂木次長に電話しました。

しょうじ＞　「あんのー茂木次長っ、赤いシロッコ２４の、、、、」

ＣＯＸ茂木次長＞　「あ！ＣＮＧね！あれ凄いよＣＮＧ天然ガスで３００ｐｓだよ。送るよー」

流石、、日本のＶＷＲ、ＣＯＸさん！話早いです。（ってあたりまえ？）ＶＷＲ社＆ＡＧが、今こうなっていて、この先何処に進むのか？その為のプロセスは、、ドイツ本国と情報を共有出来ているのですものね～っ。こうしてＣＯＸ茂木次長のご協力の元、今日も本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇが書けております。さてＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ　ｎａｔｕｒａｌ　ｇａｓ）、圧縮天然ガスを燃料としたシロッコ２４！資料を読む限り、ＶＷ社の先進性、、と言うか”おっ先ぃ～”って感じですよね、ホント凄い。天然ガスは燃焼コントロールが難しいらしく、ＶＷＲ社も自ら「ＣＮＧ導入はインダクションコントロールの成功によるもの」と、明記しております。天然ガス燃料は綺麗に燃やせればガソリンＥ/Ｇに比べｃｏ２が２５％前後削減出来るんですって。僕的には電気よりこっち（ＣＮＧエンジニアリング）がいいな。と思いました。革新的エンジニアリングを携えて、ＴｅａｍＶＷＲ！今年も２４時間走りますっ！皆さん応援宜しくお願いいたします。あ！昨年同様、搭載されるダンパーはＳＡＣＨＳ（ザックス）です。

画像協力　ＶＷＲ、ＣＯＸコーポレーション様

年も始まりましたよＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎっ！今回はキックオフミーティングを兼ねた公式練習走行会に潜入してみました。
昨年から本格的にＣａｒｒｅｒａＣｕｐをフォーカスしておりまして、ＰｏｒｓｃｈｅＣｕｐにおけるＳＡＣＨＳダンパーの優位性を広くアピール！と、ドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのブランディング＆タスクフォースをそのまま日本で実行して（いるつもり）おり、ＣＵＰカーの動体性能、、僕も大体解ってきましたよ。排気音でモデルイヤーの聞き分けも出来ます。（大体当ってます）で、僕らのＰＯＲＳＣＨＥ用取り扱い製品、特にケイマン用ＲＳ-１の販売促進に重点を置こう、、、と昨年までは思ってましたが、今年からは違いますよ～、、、ＲＳ-１全ての車種（ＢＭＷ、Ａｕｄｉ＆ＶＷ）のダンパーと９９７ＧＴ３ＣＵＰに搭載されるＳＲＥ製倒立ダンパー（非調整式）との間に共通部品を発見しました。ＲＳ－１を分解（オーバーホールテスト）してみて解りました。後ほど詳しくお話します。肝心の鈴鹿テストディ１日目、、大雨でした。朝１番にカレラカップ事務局さんにご挨拶に伺い、渦尻ＣＥＯが浮かない声「雨だよ、、あぁあ、、」が何かを予感していたようです。１コーナーの悲劇（通称かぶと事変、ドライバーさんは全然無事です！）関係各位には、万全を尽くして次回のグリッドに並べる様、僕も応援しております。皆さん頑張って下さいませ。

さて、こちらが新造された鈴鹿サーキットメインスタンドとＶＩＰスタンド＆ｅｔｃです。当日（４月１４日）の午前中まで各施設の最終仕上げ（工事）が急ピッチで行われており、「週末のＳｕｐｅｒＧＴに何とか間に合わせようぜ！」的な裏方の皆さんの熱気が伝わってきました。兎に角っ、新しい鈴鹿サーキットはＦ１に相応しいＧＰサーキットに生まれ変わりました。ＶＩＰスタンドのサイドウインドデザイン！格好いいですよー。

協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局。

今年も始まります！世界最高峰のワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ！”。昨年同様、９９７ＧＴ３ＣＵＰ（カップカー）には全車標準でＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製のダンパーが搭載されておりますので、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇでは全ラウンドのレポートを予定致しております。

協力　ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

本牧ふ頭は無事に新年度を迎えておりまして、決算前後のバタバタも一応収束に向っております。応援して下さる皆さんには感謝しております。本当にありがとうございます。引き続き宜しくお願い致します！さて、写真は昨日、夕刻の本牧ふ頭５番地です。ご近所のＡＳＭさん経由でＳＲＥジャパン（刈谷、アネブルさん）来社。今年度初のシュバインフルト方面会議となりました。普通、同じサプライヤーと取引するインポーターさんが集うとですね、閉塞感漂う苦しい会議なんでしょうが、中野さんと蘇部さんから日本国内のコンペティション（プロモータースポーツ）市場状況、ＳＲＥ製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット”ＲＳ-１”のオーバーホール最終確認、その他モロモロお話しさせて頂き、しまいにはドイツ人（ＳＲＥスタッフ）の悪口言い放題（あはは）で無事閉幕となりました。中野さん、蘇部さんありがとうございました。また本牧ふ頭に寄って下さいね。何せＡＳＭアベニュー出て２分ですから。

もう１０年も前になるんですね～。Ｏｐｔｉｏｎ誌とＢＬＩＴＺさんの協同プロジェクト”７５３スープラ（ＪＺＡ８０/６００ｐｓ！）”。当時のニュルブルクリンクノルドシュライフェ（旧コース）ストリートカーのレコードが７分５３秒。その記録を日本車+日本人の手で塗り替えよう！といった壮大なチャレンジでした。結果は７分４９秒と無事に更新され、ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパーの優位性が実証された瞬間でした。ＳａｃｈｓＷｅｂのブランドヒストリーにも大切に記載させて頂いております。日産ＧＴＲが７分３８秒を記録した現在のタイヤコンディションを考えると、１０年前でこのタイムはね”伝説”と言っても過言ではありません。因みにプロジェクトカースープラに装備されたＳＲＥ社製ダンパーは４ｗａｙ減衰制御だったそうで、現ラインナップ（コンペティション専用）から価格算出すると１本７５～８０万（ｘ４本で１台分です念の為）今ですと、ちょうどＡＬＭＳラーハルさんのマシン（ＢＭＷ、Ｍ３Ｖ８ＧＴＲ）と同等のパフォーマンス（構造は違うようですが）を保持するダンパーって考えると、如何に万全の必勝体制でプロジェクトに望んだか、その意気込みが僕には解ります。また当時の関係者からは「当初の予算を大幅にオーバーしちゃってさ、結局３千万超えちゃったんじゃないかな？（汗）」何て聞くとまさに”ザ・レジェンド！”って感じです。

当時のプロジェクト関係者に敬意を表して！そして密かにニュル進出＆レコードを狙う白井の亀井社長（Ｅａｔｕｎｉｎｇ代表）、３千万！です。どうしますか？（あはは）

茂木次長と佐藤さんと”臨時爆笑会議”に参加させて頂きました。月内決算を迎える従業員同士、大爆笑まで行かないのが昨今のクルマ取り巻き状況なのであります。（意味不明ですが極秘事項が多すぎて、、）で、別件です。多くのＶＷファンな皆さんにとって、今年もスポーツＶＷの当たり年（新車リリースラッシュ）になるようで朗報、、一方新型シロッコには全車標準で電子デバイスフットワークが装備されるかもしれない、、となるとチューニングの可能性は？物理的には可能ですが、チューニングシェアは激減するでしょうね～。チューニングダンパーメーカー存亡の危機！リスクは全ブランドに分散されるので問題ナシって事にはなりませんね、、考えよっと。

さて、このダンパー（シェル）デザイン！おなじみのＡｕｄｉＡ４Ｂ６+７用です。日本最高峰のＡｕｄｉチューナーＣＯＸさんがＳＲＥ社に特注したスペシャルモデルです。今春からＣＯＸさんで再販売本格開始と聞きました。う～ん、、現行Ａ４Ｂ８/３.２Ｑｕａｔｔｒｏ（標準ＳＡＣＨＳのデバイスダンパー搭載）のノーマルフットワークの完成度を考えると、「もーお手上げです！」と言うのが僕の意見でもあり、多くのダンパーメーカーさんの意見だと思います。そんな事から自ずと１つ前のモデル”Ａ４Ｂ６/Ｂ７”のオーナーさんにアピールしましょ。と言うのが僕らのＲＳダンパーセットプロモーションであり、今回のＣＯＸ+ＳＲＥリバイバル販売ですね。ＳＲＥ/ＲＳダンパー（僕ら）ｖｓＳＲＥ/ＣＯＸダンパー、、Ａ４Ｂ６/Ｂ７のオーナーさんはまた１つ選択肢が増えた分、僕らも残り８台！のＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセット完売に向けて近々都内にて試乗会を予定します。ラスト８台っ、今のところ増産の予定はありません！

ＦＮ０９っ！テストも盛り上がってきているのでしょうか？Ｆニッポンのエントリーチーム中のシェア８０％、、ってほとんどワンメイク状態のＳＡＣＨＳ（ザックス）ＳＲＥダンパー。その優位性は”パスカルの原理に有り（ｂｙＳＲＥジャパン刈谷アネブルの蘇部さん談）”。Ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ　にへい。

パスカルの原理は各ｗｅｂサイトでご確認頂き、ここで「大きな訂正」をさせて頂きます。ＳＲＥスルーロッドダンパーの優位性は「反パスカルの原理」で動いておりまして、＞パスカル原理”面圧と容積の関係”＝ダンパーピストンの反復により、正立式シングルチューブの場合”縮側の反作用が発生”＞通常のダンパーが抱える構造上の問題（乗用レヴェルでは問題ありません）。それをクリアする為にですね、ロッドを突き出しちゃいましたっ！って構造がＳＲＥスルーロッドダンパーです。（図に書けばとっても簡単なんですが、内部構造公開は一切禁止～とドイツから言われてますので、、）減衰の制御はあくまでも”純然たるオリフィスコントロール（反力に依存されないし、しない）。”要求された設計数値通りの減衰こそが最先端振動制御ブランドの証だと思います。（解り辛くてごめんなさいね、何時か図解説明出来る時まで待っててください）で、ＳＲＥ製ＴＲＤ（スルーロッドダンパー）、Ｆニッポン以外ではこんなマシンにも”純正採用”されています。

上記ダンパーは今シーズンを戦う多くのＦニッポンチーム様用のＳＲＥスルーロッドダンパーです。１本の重さ１８０ｇ（推定）

大きさはこんな感じです。ＴＲＤダンパーの上に見えるごついダンパーの話しはまたの機会に、、これも凄いんですよ。

ＢＭＷミュージアムでの１コマです。モロモロ撮影した中で、数少ない乗用ＢＭＷの１台です。このクルマ、、確かクランクケースにＳＡＣＨＳのロゴがレリーフされていたような、、、多分エンジンはＳＡＣＨＳ製のはずです。で、この画像をみつつ、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さんの”プロジェクトＺｅｒｏ”はどうなったんだろうな～と、思ってまして、、ＢＭＷでゼロ戦を創るんでしたっけ？あれ？ゼロ戦の設計製作を現代解釈して、ドイツのＢＭＷにサムライ魂を入魂するんでしたっけ、、、んで操縦士は仙台の熊谷氏だって事まで決まっているんでしたっけ？後で聞いてみよーと。

僕は期待してますよ～。

追記２/２６　ＢＭＷＩｓｅｔｔａは、イタリアのＶｅｓｐａ同様、航空機部品と応用技術で組み上げられた地上の飛行機？と、認識されているようです。エンジニアリングが同じだと自ずとデザインまで似てくるんですね。