我が本牧ＢＡＳＥ、今月が決算月でありまして、「Ｂｌｏｇ書くより伝票書くべし！（余裕が出来たら過去に遡り書いてゆきますが、、）」を実行致しております。末日に合わせて目標達成っ！と、行きたい所ですがなにせこの景気、、、売れないのが当たり前、、だったら、売れたらもっと嬉しいはずですからジタバタ頑張っております。さてさて、来月からＳＡＣＨＳ製品の広告展開を考えておりまして、今よーやく着手致しました。アドバイス頂いたａｆｉｍｐ熊崎編集長様のアイディア通り、背景色はモンブランブルーになる予定です。関係各位、明日までに仕上げますのでしばしモメント。
ドイツ軍（ＺＦＳＥ社）会議は無事に終了。ドイツＳＡＣＨＳにおける２つの取引先の１つ、ＺＦＳＥＧｍｂＨ担当グラッサー氏と「鉄の結束！有言実行」を宣言。で、製品撮影快調！あれれ？知らない間に山は越えたのかな？どうかな？
昨日からカレラカップジャパン２０１０の合同テストが富士スピードウエイにて開催されました。僕も先ほど富士から戻り今カタカタとキーボードを打っております。世界最高峰のワンメイクレース”カレラカップ”。ニューマシンにスイッチしたエントラーさんも多数で、ますますの盛り上がりが予想されます。何せ今年のモデルＭＹ１０（エムワイテン）は凄いらしいですよ。パイロット（ドライバーさん）自ら「凄すぎ、、体がついてゆかないかも、、」と、おっしゃってましたから。詳細は後ほど。あ！今年も勿論、全てのマシンがＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパー標準搭載です。
世界統一されたカレラカップシンジケーション。そこには我らＳＡＣＨＳ（ザックス）とＡｄｉｄａｓ（アディダス）さんもしっかり掲載されております。
その乗り心地はまさに”ＳｐａｃｅＧｌｉｄｅｒ（スペースグライダー）”。あれ？一気に宇宙な話なのねー。とレポート（インフォメーション）を読みながら思い出しました。あ！これがＳｔｕｄｉｅ鈴木社長が叫んでいたＢＭＷにおける「２０１０年宇宙の旅」って事なんだぁ（と思いつつ、何でこんな情報までＳｔｕｄｉｅ鈴木さんが持っているか不思議、、、）。さて、ＳＡＣＨＳ（ザックス）の母体企業であるＺＦ総本山が打ち出した全く新しい”乗り心地論＝ＳｐａｃｅＧｌｉｄｅｒ（スペースグライダー）”言葉の意味を読んでそのまま考えると、無重力状態に飛ぶ慣性移動体、、？って事でよいのでしょうか？兎に角っ、移動振動は完全に制御出来たぜ！と言ったＺＦにおける勝利宣言である事は間違いありません。さっきまで次世代の乗り心地の代名詞であった”ＳｋｙＨｏｏｋ（スカイフィック理論）”は過去の産物となった訳です。で、ＢＭＷの５ＧＴはまさにそう言った乗り物のようで、もはや僕らのような”後付けダンパー屋”さんの出番は全くありません。ＺＦ＆ＳＡＣＨＳがＢＭＷＡＧ（ミュンヘン総本山）に対してどんな企業であるか（距離感を含めて）を知る僕らとしては、ブランドへの期待感と同じ位不安感があります。従来までのユーザーさんへのセールス例として「純正部品のダンパーは、体外コスト落として創られているからボロいんですよ～。だから変えたほうが良いですよ！」何て事は全く通用しません。だから何？って言われると、完全オリフィス制御の機械式ダンパーが搭載されたクルマが走っているうちに頑張ってユーザーさんにアピールしてご購入頂く以外にありませんねー。頑張らなくちゃ。
パリ、モンマルトル広場に集結した漆黒のマントを纏う１２人の騎士（ＧＴ１マシン）。と、言った感じでしょうか？ＦＩＡ/ＧＴ１ローンチです。あれ？もしかしてミシュランジャパンの橋本さんって、今ココ（Ｐａｒｉｓ）に居られるのですか？
大好物のＧＴ１日産ＧＴＲっ！はいはいＳＡＣＨＳダンパー付いてます！スモーパワーさんと、スイスレーシングさんです。超格好いいですね。
マゼラティＭＣ１２ですね。こちらもＳＡＣＨＳダンパー付いてますよー。トリプルＨさんとヴィータフォンさんです。いんや素晴らしい！
マークＶＤＳさんのフォードＧＴっ！ＳＡＣＨＳダンパー搭載です！昨年の岡山にも来日されてましたねー。
ムルシェラゴＲＳＶ！ミュニックモータースポーツさんのマシン。ＳＡＣＨＳダンパー搭載です！以上ＧＴ１エントラー１２台中６台ＳＡＣＨＳダンパー搭載マシン情報でした。
昨年の富士スピードウエイにて撮影した画像を蔵出ししました。青い閃光！ご存知チームインパル/カルソニックさんのＧＴＲです。２０１０年、今シーズンも引き続きＳＡＣＨＳ/ＳＲＥダンパーを搭載＆ブランドロゴステッカー添付で戦いに挑みます。皆さんも引き続き応援宜しくお願い致します。
秦野のサロンことＣＯＸコーポレーションさんショウルームに数日間展示されていたようです。実は僕見逃しておりまして、ＳＡＦの有志が画像提供してくれました（毎度感謝です）。漆黒のカーボンモノコックボディ！実物見たかったぁ、、で、簡単にＳｐｙｄｅｒの前後ダンパーレイアウトを書き込んで見ました。矢印がファンクション、画像車線部がダンパーです。前後３本配置！コイルスプリングの制御は見当たりません。もしかするとフロント側はロアアームのたわみだけで吸収しちゃうのか？それもアームの支点にトーションバー又は４～５ヶ目のダンパー（ローテーショナルダンパー）が仕込まれているかもしれません。一方リア側も同じく、上部にマウントされたダンパーの左右につながるアーム支点にトーションバー（もしくはローテーショナルダンパー）がありそうですが詳細は不明。
相撲協会は引退騒動で揺れておりますが、ＦＩＡは新たな力士を歓迎しているハズです。当然僕らも応援しますよー。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のダンパーが搭載された（実は交通タイムス誌”ＸａＣＡＲ”で知りました）ＦＩＡクラスＧＴ１の日産ＧＴＲっ！上記ＳｕｍｏＲａｃｉｎｇ（ＳｕｍｏＰｏｗｅｒ）さんと、ＳｗｉｓｓＲａｃｉｎｇさんがＧＴ１ＧＴＲで今シーズン１０戦を戦いますっ！皆さんも応戦よろしくお願い致します。
え～、、実は詳しく調べてませんがフライホイルインモーターとダンパーはＳＡＣＨＳ（ザックス）だったハズです。テレビを”ぼ～”っと眺めていた祭にマシン（Ｌ１コンセプト）の脇にＳＡＣＨＳロゴの添付された発電機付きフライホイル（旧称ダイナスタート）が展示されておりました。コンセプトカーに搭載される技術って、そのメーカーの３～５年以内の基盤となる”目玉”だと思うんですよ、、そう考えると８０年代に完成したＳＡＣＨＳのフライホイル発電ダイナスタートを携えてユーロ圏ハイブリッドマシンの逆襲が始まるのかもしれません。
昨年末、ポルシェカレラカップジャパン事務局さんから頂いたレースアーカイヴの１ページです。ポルシェモータースポーツのオフシャルサプライヤー＆パートナーであるＺＦ-ＳＡＣＨＳ（ゼットエフザックス）のコマーシャルなんですが”ＺＦ Ｓｏｌｌｔｅ ｄｒｉｎ ｓｅｉｎ（ＺＦは要求に応える、、応えうる技術力を保持しております？）”と、書かれた力強いキャッチコピー！これはある意味勝利宣言なのかもしれない、、等と勝手に思っております。近年、ポルシェモータースポーツの技術集団ヴァイスアッハが組み上げる真のワークスマシンには１００％ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング）社製のダンパーが装備されております。以前販売店さんと「ワークスポルシェは１００％ＳＡＣＨＳダンパーですよ」とお伝えした所「なんでなの？」と質問され「（ＳＡＣＨＳじゃないと）勝てないからでしょう（笑）」何て冗談まじりでお話させて頂きましたが、要は”出来るか出来ないか？”バイスアッハの要求に応えられる（対等の技術を有する）ダンパー、フットワーク＆クラッチ等動力制御ブランドは（今のところ）ＳＡＣＨＳだけだった、、って事なんですね。僕らも引き続きＰＯＲＳＣＨＥ強化で進行します。
協力 ＰＣＣＪ（ポルシェカレラカップジャパン）事務局さま
ドイツシュヴァインフルトの技術集団”ザックレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社”製、１ｗａｙ減衰＆車高調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”。発売当初からスポーツ志向ユーザーさんから高い評価を頂いている製品で、その性能”ワイドレンジで減衰変更が可能＆減衰ダイアルの１クリックがしっかり体感出来る”と、言った特性を自分のものにしている、道具を正しく使って頂いている事が嬉しいです。また、精度の高いダンパー＆ワイドレンジ減衰調整の副産物である”乗り心地”に重点を置いた使い方も勿論賛成です。道具は使い勝手が性能ですから、、と言葉では数文字の”使い勝手の良さ”もドイツＳＡＣＨＳ（ザックス）創業１１５年の歴史に脈々を受け継がれた伝承の１つなのでしょう。さて、お題目のＲＳ-１オーバーホール！何故に今が狙い目なのか？と言いますと、日本のＳＲＥこと、刈谷のアネブル蘇武さんが比較的忙しくない（レースシーズンオフで各チームのテストシーズン前）ので今がチャンスです。お預かり１ＷＥＥＫにてオーバーホール完了致します。ピレリ四日市の山本さん、兵庫アウトシュポルトの大矢さん（共にプライベートマシンにＶＷＲＭａｄｅＢｙＳＲＥ＆ＲＳ-１を使用）来週中に本牧着でお願い致しますっ！画像はドイツＳＲＥ社製のダンパーオイルリーフレット。勿論、日本のＳＲＥ（アネブルさん）でもＳＲＥ指定オイルを使用しています。ＲＳ-１オーバーホール＆リセッティング時に入れ替えるオイルはＳｕｐｅｒＧＴ用ダンパーにも使っている全く同じオイルなんですよ。組み手（アネブル蘇武さん）もオイル（ＳＲＥ ｂｙ ＦＵＣＨＳ ＴＩＴＡＮ/ＳＡＦ４２５７ｖｉｏｌｅｔ）もレース直系です。