世界標準、世界最高峰のアルティメイテッドワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”カレラカップジャパン２０１０年ファイナルラウンドを視察してきました。

ファイナルラウンドＤａｙ１！ステージはツインリンクもてぎ。頂上決戦に相応しい秋晴れの中、ＧＴ３Ｃｕｐが奏でるポルシェレーシングエキゾーストに包まれる。と、言った最高の半日を過ごせました。今回はカメラをあまり構えず（訳は後ほど）眼と耳でマシンを追う事に専念。今更なのですが、視野の狭いファインダーを外す事によってレース本来の醍醐味が見えた気がします。

ポルシェモータースポーツのエッサーさん。現上級執行役員の方がこうして現場に赴くといった姿勢が”ポルシェの骨格”のように思います。レース（ハードウエア＆ソフトウエア）と製品の距離感。常に先にある加速感を伴った継続性。僕ら（スーパーカーブームエイジ）が永遠に憧れ続け手に入れても尚、その先に期待出来る、、。言い尽くせないけど、思いと憧れは途切れる事がありません。ＳＡＣＨＳと言うブランドを介してポルシェモータースポーツの一片を垣間見る事が出来ました。改めて皆様に感謝致します。ありがとうございました。９９６Ｃｕｐの２年目以降、常にカップカーに標準採用されたザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパー。製品供給とパートナーシップメントがこの先も永遠に続きますように！！

サイバーダイン社製Ｔ-８００、、じゃなくて、ドイツＺＦザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に”あの男”が戻ってくる、、、。現場トップのシュヴァイヤーさんが引退しちゃって、あらら。と、思っていた矢先！勝手知ったる旧知の親友が何とドイツＳＲＥ社のセールスマネージャーに就任（わーい、、多分ＳＲＥ社初の営業マン！？）いんやホント、、メンコの数とは良く言ったモノで自分が変わらなくても（変わる事が出来なくても）他人が変われば状況一変！ぼ～っと好転を待つ事も大事ですのーーーー（冗談ですから）。って、万事が人事なだけでしょうが、このタイミングとシチュエーション、、好転のシナリオがスタートしました！って感じで先ずはオメデトウ！！近々ドイツで逢おうぞ！！今夜はプロースト！！

装着から約１カ月！本牧内田さんのＶＷトゥーランを大胆に流撮りしてみました。車高の下がり幅３０ｍｍちょい、スタリング的にはＶＷＡＧオプション（車名じゃなく過重量で選ぶ例のバネです）のスプリングを組んだアウトバーン快速仕様のようで僕は好きです。構内をちょろちょろと乗らせてもらいましたが”至って普通”の乗り心地。まさにあの名言、、”このアシを持って純正＆純正スポーツモデルと定義しても全く問題ナシ（ｂｙ松延秀夫先生）”を思い出しました。当時（ゴルフ４Ｇｔｉが新車の時）のサスペンションセットにおけるセットアップトレンドは「この”ガッン！”と来る手応えがチューニングサスペンションセットの肝！！（嘘だと思うでしょうが本当なんですよ）」と、硬派なのか我慢？なのか兎に角、、未だそんなフットワークが主流の時にＳＡＣＨＳはもうゴルフ１の時代から”振動の制御＆アクティブな路面追従性”を提唱してきてまして、今ようやく当たり前の事になってますからＳＡＣＨＳの一貫性がご理解頂けると思います。え？他のダンパーメーカーさん？、、そりぁ方向転換されたんじゃないでしょうか？知りません。さてさて、ザックスパフォーマンスプラス、ＶＷトゥーランの総体的なイメージとして、トゥーランにＧｔｉのラインナップがあったとして元のセットアップの６５％がオリジナル。つまり純正風味。で、残りの３５％がＳＡＣＨＳによるチューニング（あくまでも調整、調律）が加味され、故に破綻の無いトータルバランス重視のフットワークに仕上がっております。パフォーマンスプラスにおける元々のコンセプトが、ユーティリティを損なわない事！でしたから設計通りの仕上がりに一安心です。ドイツ人、、伊達に仕事してませんねー。

非常ーに厳しい状況です。昨今の専門店さんから合言葉のように「最近足廻り（フットワークパーツ）が全然売れません！」と。おまけに「大丈夫！売れていないのはしょうじさんトコの製品（ＳＡＣＨＳ）だけじゃないからね。全部ダメ、、。」何て事を聞くと「嘘であって欲しい、、売れてないのは僕らだけであって、他のメーカーさんは沢山売れているハズだよぅー」と、思いたいですよ。しかし、、僕らには”サスペンション交換頻度を測るバロメーター製品（マウントパーツ）”ってのがありますのでその出荷量を観れば一目瞭然。

”（この状況を）どーしたもんかねーーー？”

等と嘆いても仕方ありません。チャンスとシェアは減る一方ですが、僕らは今まで通りＳＡＣＨＳ製品を選んで頂ける様、続けるまでです。記念すべきブランドイヤーＳＡＣＨＳ誕生１１５周年が僕らにとって最悪の年になる、、なんて考えたくもありませんからね。来月からＳＡＣＨＳのＷｅｂ再構築を開始します。一時的に”見れない等不具合”が発生するかもしれませんがご了承下さいませ。製品情報を更なる精度を持ってお伝え出来る様再構築致します。暫しお待ち下さい。

豪雨の影響で週末のポルシェカレラカップ第８戦が中止になりました。富士スピードウエイ近辺の状況を見たらね、、やむを得ません。全車両ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパーを標準装備するカレラカップ！熱い戦いは次回に持ち越しです。カレラカップジャパン事務局の皆様、エントラーの皆様！引き続き宜しくお願い致します！え～、せっかくなので前回のＳｕｇｏ戦の画像を掲載致します。カメラは我が本牧ＳＡＦが誇る女流プライヴェートカメラマンＨｉｎａさんの作品です。この小さな画像じゃ確認できないと思いますが、カレラパイロット（ドライバー）さんの目線が！！！！数名の方が逢ってます（あはは）。百戦錬磨のアスリートパイロットもね、男ですから。

えー、９月になり幾らか涼しくなりましたねー、、、何て事全然ありません。しかも僕ら本牧部隊、現在８月”３２日目”に突入中です！過去と未来を自在に行き来出来る仮想空間”本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇ（命名、松延秀夫先生）”とは違い、我々は今現実に３２日を戦っておりますっ！同業の皆さんにはこの”３２日”の意味、、当然お解りでしょう。往生際が悪い？そんな事関係ありませんよ。これは勝つ為の戦いでは無く、負けない為の意義ある戦い（と、思いたい）です。そんな”歩兵の本領発揮中”の事務所脇で新しいカタログ（アヘッドさん式のザックス＆フォクトランド価格＆適応表）の発送準備が静かに進行しております。今回は７０００部を印刷！７千刷るとですね、、結構な費用なんですよ、、でも、これで「ＳＡＣＨＳ（ザックス）製品市場から全面撤退＆ハンズも取り扱い辞める（事実、ＺＦジャパンさんもこの件に関しては憤慨していると思いますよ）」と、言ったデマが”悪質な嘘”であった事が明確になるのではないでしょうか？ザックスは続きます！勿論ハンズトレーディングでの取り扱いも至って普通です。カタログは全国の代理店＆販売店さんに順次発送予定ですが、先ずは”悪質な嘘”が流布されたと思われる東北方面の販売店さんにお届けしたい。皆さんザックスの製品を引き続き宜しくお願いいたします！

ＶＷＲ社の気まぐれなのか？はたまた暴走なのか？兎に角、その希少性と、”テストモデル的ただならぬ雰囲気”を醸し出す謎のマシン”ＪｅｔｔａＲ”が一時完成致しました。

で、謎のＪｅｔｔａＲ！お披露目に相応しい新潟ビックスワンでのイベント”ノルドオステン”にマシンを展示しました。昨年のノルドイベントには伊藤さん（５Ｇｔｉ+ＲＳ-１ユーザーさん）が掛け付けてくれたのでＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパー装着車両１台（会場、、約１５０台？中）。今年は２００台中の１台がこのマシンです。アウエィ（ホントなんですよ、、）だからこそね、、インパクト！と思ったのですが、、、。

ＵＫ＆ＵＳＡにて開催されたＪｅｔｔａＣｕｐ用のバンパーを装備。サスペンションセットはＶＷＲ社専用ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製の１Ｗａｙを搭載。ＪｅｔｔａＲの目玉！かな？シロッコニュル２４＆シロッコＣｕｐ等ＶＷＲ社のワークスマシンに標準装備されるｒｉａｌ（ドイツのホイルブランド）社のＧＴＲのＶＷＲ社専用サイズを装着！？言わば”全てにおいて玄人好み”に仕立てられたマシンでして、案の定、場内でガン見していた方は少数です（ほぼドイツ事情に詳しい、興味がある関係者だと）。当然このＪｅｔｔａＲのオーナーさんも”玄人好み”でして、走りに対する拘りをお持ちの方でした。今回はありがとうございました！ＳＲＥ社製対ＩＤＭ（インターナショナルドイチェマイスターシャッフェン）用ＭＶアグスタＦ４フロントフォーク＆リアダンパー（共に４Ｗａｙ）の件、モロモロ宜しくお願い致します！

週末に開催されたＳｕｐｅｒＧＴ/ＳＵＧＯ戦。ここでバイスアッハの２０１０年マシンが新たに投入される話を聞いたのが４ヶ月前、、、「この日は必ずＳＵＧＯに居よう。そして走る姿をナマで観るんだ！」と意気込んでおりましたが諸事情により断念。無念のせいか？夢の中にまで出てきたマシン、、その名はＧＴ３Ｒ！ドイツ語で無理やりカタカナにすると”ゲーテードライアール”。新規導入したチームは勿論ＧＯＯＤＳＭＩＬＥＲＡＣＩＮＧｗｉｔｈＣＯＸさんです！ニューマシンでの初戦は１２位と聞いておりまして、相当の手応えを持って次回の戦いに挑むと思われます。う～ん観たかった、、次回は必ず観に行くぞー！さて、お題目のストラット詳細。と、言っても画像だけなのですが、９９７ＧＴ３Ｒ/ＭＹ２０１０に標準装備されたザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製４ｗａｙフロントダンパーです。アジャストユニットが従来のＲ、ＲＳＲ系に比べ簡素化されておりますが制御に変わりはありません。詳細は、、簡単になら説明出来ますので後ほど。

※追記、４ｗａｙの制御でこんなレート展開が出来るんですよ。

画像協力　ＧＯＯＤＳＭＩＬＥＲＡＣＩＮＧスポーティングディレクター鈴木康昭さん＆ＳＡＦ市川支部（マシン画像協力）