素敵なカラーリングの９９７ＧＴ３ＲＳＲを発見しました！ドアの切りかき部が現アイコンライン！（ここが見所でしょう）右側のカラーリングは”もう一人のスティーブ（ウォズニアック）って事は絶対にないですね。で、ニュースは勿論ですが僕の近辺でも”ジョヴス死去”に関して追悼の意を表しているようで、各クリエーターの皆さんにとっては凄い影響力なのね、、と、今更ながら感じております。因みに”Ｍａｃなキャメラマン”チョートク先生（ｉｍｐ熊崎編集長の先輩）のブログ「ペンペンチョートク日記」の当日のタイトルは”江戸川区江戸川１丁目解放区”でありまして、キムタクの写真集タイトルが”解放区”である事に「ちょっとめげた」とも書いてありました。
影のシステム技術軍団Ｃａｐｒｉｃｏｎが組み上げた負け知らずのマシンをこの目で見て、、ガン見してきました。その名もレーストゥアレグ！ダカールラリー４年連続優勝の快挙を成し遂げたこのマシン、、勝因の一端を担ったＳＡＣＨＳダンパーの実装着をどうぞご覧下さい！
実物を初めて見たのですが、思っていたよりはるかにコンパクトでした。画像じゃスケール感解らないですから、、今回も”本物を実際にこの目で見る事”の重要さを痛切に感じました。で、来年はダカールじゃなくて中国大陸にて展開されるそうなので、当然ダカールじゃなくなります、、、つーかよく今まであの治安情勢の中やってきましたよね。因みにこのレーストゥアレグには防弾装備などありません。
で、実装備されるザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のラリーダンパー！ホイール１に対してダンパー２本の制御、１台でダンパー８本搭載しております。減衰制御は４ｗａｙ？？＆ストロークに対して何か複雑な制御をしかけられる構造？？だったと思います（よく知りません、、聞いてもココまで来ると解りません）。ＶＷワークスとカプリコンの仕立て、それにＳＡＣＨＳダンパー！コレ必勝の法則かもしれませんね。
ホンモノをこの目で見てきました。見えないけれどザックスのレーシングダンパー（ラリー）が装備されています。ロゴの添付もご覧の通り！ＶＷワークス御用達ブランドがＳＡＣＨＳです。リアー側のダンパー（ストラット）の取り付けがスピンドル（ホイル中心）よりかなり下げられ、更に後方にオフセットされた形で装着されております。「”ホイルストローク以上にダンパーを動かそう。”フリクションはその分増えるのですが、容量増による放熱効果も期待できますね。フォーカスＷＲと同じ手法。」とは蘇武さん談。究極の追従性能を要求されるＷＲ！来期のデヴューに向けて詳細調整中のようですので皆さん期待していてください！※業務連絡/ＳＡＦカメラマン宇留野潤君（プロ）と、言うわけで来期からのＷＲＣ！このマシンを追かけて欲しい！宜しくねー。
北陸のＶＷ＆Ａｕｄｉ専門店”ＳＰＯＲＴ（シュポルト）”さん主催のミーティングイベントに参加してきました。ＴＴ８Ｎ+ＲＳ-１オーナーさんに遭えずに残念でしたが、ご来場の皆さんの熱意にびっくりしました！皆さん”自分のマシンが今どうなっていて、これからどうしたい！”と、言った目的意識の高い方ばかりで嬉しかったです。
弊社の至ってシンプルな展示。玄人好みのＪｅｔｔａ５ｗｉｔｈザックスレースエンジニアリング+ＶＷモータースポーツＧＴＲホイール+もうすぐ発売のＣＳＣ５！？
合同展示出展させて頂いたＣＯＸコーポレーションさんご一行！いつもありがとうございます！お疲れさまでしたー。
ＶＷワークスオフィシャルサプライヤーの証が見えますか？
レーストゥアレグ（ダカールラリー）、レーシングシロッコ（ニュル２４Ｈ＆ワンメイク）、３５Ｇｔｉ（ニュル２４Ｈ）に続き、ついにＶＷ待望のＷＲＣマシンにもＳＡＣＨＳが装着されました（されたようです）！前後のバンパーコーナー４ヶ所にＺＦ-ＳＡＣＨＳのロゴステッカーが添付されていますねー。
こうなる事が解っていたのは、どうやら僕らだけじゃなかったようです。ここ最近熱心な６Ｒポロオーナーさんから「ザックスの製品開発状況はどうなってますか？出ますか？」と、お問い合わせを頂いておりまして（未だご返答出来ずにおりますが、、スイマセン）既に各ダンパーメーカーさんから６Ｒ用サスペンションセットがリリースされている中で、納期が見えないＳＡＣＨＳの製品をお待ち頂いているのが現状です。「要求精度と、制御の自由度は違うだろうけれど、やっぱりメーカーのレース部門（ＶＷＲワークス）が採用しているブランドを手に入れたい。」「自分のマシンのアップグレードに意味と価値の気持ち良い（他のブランドだと気持ち悪い）整合性を見出したいからザックスを待ちます。」ここまで言って頂いておりますので明日からのシュバインフルト（ＳＡＣＨＳ総本山）に向かいます。暫しご返答お待ち下さいませ。
今日、明日と富士スピードウエイにてポルシェカレラカップジャパン２０１１、第１０＆１１戦が開催中です。（詳細は左バナー”ＣＡＲＲＥＲＡＣＵＰＪＡＰＡＮ”をご参照下さい）ショウジも向かう予定でしたがモロモロの仕事があり断念。その代わりＳＡＦ（フォトリレーションメンバー）の宇留野君（プロ）と、ｈｉｎａちゃん（女子カメラ部のエース）を現地に送り込みましたので数日後には素敵な写真をお届け出来ると思います。カレラカップジャパン関係各位、並びＧＴ戦の皆さんがんばってくださいー。
さてさて、今シーズンもＳＡＣＨＳダンパー装着率１００％のカレラカップ！近々撮り貯めた画像と詳細情報の掲載を考えております。カレラカップファンの皆さんは必見デス、、、と、急ぎ気味の訳は皆さんもご存知の通り新型の９１１/９９１が来週のＩＡＡ（フランクフルト）で正式デビューしまして、まさか？と思うのですが同じ場所でカップカー（９９１Ｃｕｐ）が並べられるのではないか？ここでなくても１１月のＰＭＷ（ケルン）でお披露目されると思っています（予想）。新型が出る前に出し切らないと！そんな意気込みで進行いたしますっ！
亀井博士のチャレジが再開するかもしれません、、、。
Ｅｉｂａｃｈ製２ｗａｙダンパーセットを外してＳＲＥ-ＲＳ（試作）に組み替える理由を亀井博士に聞いてみた。「私は、、もっと気持ち良くなりたいだけなのだ！うふふっ、、」と、しか言われなかったのですが、クルマに熱心な亀井博士の事です、、きっとＴＲＤからリリースされているＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製レクサスＩＳＦ用ダンパーセットの”物凄く高い評価”に改心されたのだと勝手に思っています。亀井博士のＲＳ試作ダンパーと、ＴＲＤＩＳＦのダンパー基本構造は同じＲＤシリーズ（減衰固定）です。純然たるレースパーツが甦生ですので、更に煮つめての可能性を考えれば当然でしょう？さて、亀井博士、、これからどうしましょうか？？
ＳＲＥ-ＲＳダンパーが組み上がったマシンを”パシャ”っと撮影。画像が荒れているように見えますが、強烈なラメラメの反射です。実物を見るとこのマシンの凄さ（皆引くよ、、誰も近寄ってこないんだ。亀井博士談）が解ります。
懐かしい、、。ＳＲＥ/ＲＳダンパーです。限定生産のＡ４Ｂ７用ダンパーセット完売後のお問い合わせを数回受けて”増産の見込みは一切ありません。増産する場合は必ず４０万円を超えます！ですのでＲＳシリーズの新規開発もありません。”といった僕の回答に「え～？？何で？今の価格２０万円台ですよね？」と疑問に思われた方も多いと思います、、今発売中のＴＲＤ/ＩＳＦ用のＳＲＥダンパーセットの価格を見れば納得しれ頂けると思います。
本格スタートから約４ヶ月、限定生産のＭ３用ＲＳ-１！ようやく折り返しです、、。「販売数量限定品の割にはアシが遅いんじゃないか？」と、管理側からつつかれておりますが僕は動じません。これでいいんです。
リリース開始から現在まで約２５人のＭ３オーナーさまにＲＳ-１を装着して頂きました。心から感謝申し上げます。競合他社が凌ぎを削る９０/９２Ｍ３サスペンションセットにおいて、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ＲＳ-１を選んで下さって本当にありがとうございます！大半のオーナーさんは製品にご満足頂いてると思います。一部の見解として、ＳＡＣＨＳを選ぶ人は少数派（と、言われているのですか？）、、そんなの関係ないですよ。自分の選んだツール（Ｍ３用ＲＳ-１）を信じる。その信頼に絶え得る性能は、きっとユーザーさんご自身が一番解っていらっしゃると思います。破綻のない高い運動性能を持ちながら、マイルド感を演出する乗り心地。「本当はどちらなんだろう？」アルツの宮川さんがステアリングを握る峠道（詳細の助手席でそんな事を考えましたが、これが１１６年間永遠培ったＳＡＣＨＳのフィロソフィ、最先端の末に辿り着く”円熟の技術力”の一端だと僕は感じました。”Ｍ３＆ＲＳ-１は脊髄が気持ちいい”これもＭ３＆ＲＳ-１ユーザーさんなら（ＲＳ-１ユーザーじゃないと解らない）解る性能感覚です。画像の上に記した”Ｇｒｉｄ”はそうした共通認識（次元の違う性能）の先にある新しい世界観かもしれません。
納得がゆきません！何故に３台揃ってリタイアだったのか？僕ら、、と言うか僕個人的に“絶対に優勝するハズ！”と確信していたのですがねー。ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のダンパーが装備された数少ないマシン！しかもＶＷワークスでＧｔｉ３５周年記念車両！！鳴り物入りだったのに、、、本当に残念でなりませんっ。公式見解では「このままでは終われない」と、次に続けるニュアンスですが、来年？ＧＯＬＦ７出ますよね。よってコノＶＷＲ３５Ｇｔｉは今回のワントライで終了、、、なのかなー？と思っております。また走りきれなかった原因（私的見解）は、ニュルシロッコ＆ダカールレーストゥアレグ（共に常勝）もっと言えば今年のニュル２４時間耐久ウイナーマンタイさんのエンジンを組んだ仕立て屋Ｃａｐｒｉｃｏｎ社が３５Ｇｔｉ開発運用に関与していないからです。（８ｓｐｅｅｄの茂木さんのｆａｃｅｂｏｏｋで発見しました）うーん、それにしても、、結果はリタイヤだったけど、このマシンとＶＷＲ社のニュル耐久、、もー少しフォーカスされてもいいんじゃないでしょうか？僕だけでもこのブログで”３５Ｇｔｉ！かく戦いけり！”と、特集を組む予定です。皆さん応援宜しく！
某日の秦野中居ＣＯＸコーポレーションさんにて、ゴルフ４ＧｔｉにＲＳ-１を装着！先ずは画像を頂いたＣＯＸカスタマーセンター佐藤さんに感謝！ありがとーございます。ＲＳ-１の新製品ラインアップにゴルフ４が出ましたよ！そんなフレンドリーな言い回しじゃなかったけど、ドイツからの案内には確かにゴルフ４！と書いてありました。何故？今更？売れる予感が全くない中、秦野中居ＣＯＸさんにてＧＯＬＦ４Ｇｔｉのお客さまＩさんと遭遇しました。航空管制制御に携わり機械制御においては非常に深い理解を示された方でしたので、Ｉさんなら買って下さるかもしれないなー。と思い、秘密裏に（あはは）１台在庫しておきました。その後ＣＯＸ佐藤さんからの連絡を待つこと半年！無事ご購入＆装着して頂きました。２５万キロ弱を走破して、大掛かりなリフレッシュと共に４Ｇｔｉに組み込まれたＲＳ-１。装着後２千キロ走った感想は「想像以上に運動性能が上がった！」と。評価頂きました。
一方コチラは２００３年まで運用していたナツカシＳａｃｈｓデモカー（試乗車）４番のＧｔｉです。マニュアルミッション+ワイヤースロットル！ホントの初期モデルで約５万キロほど走りました。思えば”ＶＷのイロハとＦＦドライブ”をこのクルマから全てを教わった気がします。ＦＲ２シーターしか所有したことの無い僕にとって”全く？？”のフロントドライブ、、最初の頃なんて、フロント左右のタイヤ感覚しかなくて、、あれれ？と思ってましたが距離と時間を共にする事でフロアーパネル（ドライブシート後方）感覚とリアー左右ホイル＆タイヤの動き（＆アーム）までハッキリ見えてきました。各部の剛性感とドイツプロダクツをじっくり体感しながら学べた訳ですから僕の先生だったんですね。仕事は超ハードだったけどいい勉強になりました。５００ｋｍ/ｈ走って次のお客さんまで２００ｋｍ/ｈ！明日の帰路は４００ｋｍ/ｈ、、、ザックスのサスペンション（当時はスポーティングセット）を装着して移動距離を稼ぐ中”この性能以上でも疲れるし、これ以下では走れない事”を身を持って体感しました。製品価値の為だけに”変えた感（大胆な減衰設定やストローク変更）”を演出する事は一切せず（皆忘れていると思うけど、当時は硬いのが受けていたんですよー）ただひたすら”使う側のユーティリティをシャーシに沿わせる事”を当時から目指していたＳＡＣＨＳ！そのぶれの無い開発指針は今でも、この先の変わる事はありません。このゴルフ４Ｇｔｉ、、サスペンションセットを３セット使い倒してホボ全国（西は鹿児島～東は秋田）走り回って営業したんですよ、、当時僕と現社長の２人で。もっともっと更なる可能性は見えていたのですが次のマシンが待っていたのでさよならしました。でも、この続きと思われるチューニング＆乗り続けるユーザーさん（上画像）に会えたので嬉しかった。航空管制制御関係に従事するＲＳ-１（ゴルフ４Ｇｔｉ）オーナーさんっ！今回はありがとうございました。