オーバーホールでお預かりしている９９６ＧＴ３Ｃｕｐ用のダンパーです！クライアントさん並びオーナーさんのご好意でＳａｃｈｓＢｌｏｇにて掲載させて頂きました！９９７ＧＴ３Ｃｕｐのシンプルなダンパー（フロント倒立、前後減衰調整ナシ）に比べ、９９６のコレは何時見ても凄いですねー。格好良く見えます。２Ｗａｙ減衰調整の制御と、リザーブタンク装備、、この装備と制御が無ければマシンがコントロール出来なかったからだと僕は普通に考えています。
Ｈ＆Ｒのスプリングには剥がれかけのＰＣＣＪ認証のステッカーが見えます。
リア側のスタビリンケージブロックにはしっかりＰＤのレリーフが見えますねー。ヴァイスアッハ（ポルシェモータースポーツ）純正部品の証です。
昨年よりＡＭＧ/Ｃ６３専用スプリングをアイバッハジャパンの協力の元、開発進行を進めておりまして、途中担当者の人事異動等がありスケジュールが大幅に遅れましたが、、やっと、よーやく、完成の目処が見えてきました。詳細は後ほど（専用ページ作成中）ご案内申し上げますので宜しくお願いします。先ずは多大なるご協力を頂いている本牧大本営提督こと”アニョキング提督（下画像）”に感謝！いつもありがとーございます！
「ショウジ中尉殿！ココに書かれているPatrik Peschl（パトリックペシェル）ちゅーのはドイツハンスヴェルナーアウヒレヒト騎士団（技師団）の一人かのおぅー、、」とはご存知”アニョキング（Ｃ６３オーナー）”談。ＨＷＡ社の何たるか？をちゃんと理解しつつ、開発側の使用想定通り、、つまり４５７ｐｓを”きっちり使い切る”正しいＣ６３オーナーさんであります。バランスの取れた手組エンジンがデリケートか？といえば全然そんな事なくて、そこはドイツ製品！武人の蛮用が通じるタフなマシンでありました。で、当然のことながらＣ６３！ＳＡＣＨＳダンパー標準搭載です。僕も数回乗らせて頂きましたが”欲しい”と素直に思うマシンです。僕には愛しのロクサーヌ！なのでありますが、当のアニョさんは昴（限定Ｓ２０６）に乗り換えがほぼ決定したらしく、気分はシェイプオブマイハートなのかもしれません。
Ｃ６３純正フロントストラット画像です。ラベルにはしっかりＳＡＣＨＳとプリントされていて一安心。構造は至ってシンプルなツインチューブな筈です、、が、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社がセットアップに関わった逸品です。どれだけ凄いのか？の質問に簡単に答えると、対抗メーカー製品の納入価格より２桁高い。って事になります。
ストラットラベルの拡大図です。記載された品番（80 1404 001 347）をWebcatで検索しても出てきません。完全ＡＭＧ専売です。
勝手知ったる本牧埠頭Ｂ突堤（関係者外車両進入禁止）に潜り込んで、キリン（ガントリークレーン）をバックに一枚写してみました。雰囲気ありますねー。数センチ下げられた車高（車高に拘った訳ではなく結果なんですが）に気が付く人はＣ６３オーナーさんくらいでしょう。佇まいに凄みが増した感じです。Ｃ６３専用アイバッハスプリングの詳細は後ほどご案内申し上げます。
ＷＷ２の爆撃を奇跡的に逃れたＦ＆Ｓ（旧社名、フィツテイルウントザックス）の煙突、、シュヴァインフルトの平和を願うシンボルとして市民に親しまれています。ＷＷ２当事の戦略として「機械、部品工場を徹底的に破壊せよ」の下、激しく壊された街にあって煙突だけ残ったそうです。あとは壊滅だった、、。と聞くとですね、同じ敗戦国同士相通じる感情が込み上げてきます。積み上げてきた設備と技術と多くの技術者を失いつつも、戦後間もないＷＧＰで活躍した無敵のＷ１９６（直噴直８のレーシングメルセデス）がドイツ国民のプライドと希望だった事を聞くと、ＳＡＣＨＳ（Ｗ１９６にＳＡＣＨＳダンパー装着）も希望の一端を担っていたん事になりますね。因みにＷ１９６の基礎（Ｗ２５）設計はポルシェ博士だったと思います。
社屋前景、、じゃなくて玄関の一部です。工場ツアー４回、Ｒ＆Ｄセクション視察３回も経験しておりますが社内は全て撮影禁止の為、画像は一切ありません。今回はザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社のファクトリーにも潜り込んでいろいろ見てきましたが全て機密であります。唯一の文字で書けるニュースとして、秋頃から、某ドイツのポルシェチューナーとテストを繰り返しているコイルオーバーサスペンションセット”ＲＳ-１”のポルシェ用新製品が来年中に僕らからもリリース出来るかもしれない、、と。９９７ＧＴ３ＣＵＰの運用期間があと一年ありますから、僕的には早くーと言った感じで見守っております。
重厚なドアノブにはシュヴァインフルト（ＳＡＣＨＳ）の紋章がレリーフにされております。鷹なのか？鷲なのか？と聞いたらAdler（ワシ）と教えてくれました。伝統と意味があるこの紋章が僕は好きです。
エントランスにディスプレイされたＳＡＣＨＳ社ヒストリーの一部。
２代目のウイリーザックス氏画像です。奥様はオペル財団の令嬢。当然後に続く３代目が居るのですが、、ＳＡＣＨＳの公式社歴からは抹消されていますが、、何故か？（偶然）自宅の本棚にＳＡＣＨＳの３代目であるギュンターザックス氏が数多く掲載されたビジュアルブックがあるんですよ。この出会いは自分でも怖くなりました。３代目ギュンターザックス氏に関しては次回までのお楽しみでお願いいたします、、凄いですよ！
実に、３年ぶりの再会（マシンのみ）でした。数年前に”惜しまれつつも完売”したＳＲＥ製ＲＳ（減衰固定式）サスペンションセットのオーバーホールを、クルマごと（凄）お預かりしました。今回のＡ４Ｂ７＆ＲＳサスペンションセットのオーナーさん、製品がセットアップされて直にご予約頂いた一番最初のユーザーさんでありまして、思い出も一入。既に２１万キロ！（凄）を走破したマシンのリフレッシュメント（マウント＆一部アーム交換）と同時にダンパーオーバーホール、、過酷な状況にありましたがアネブル蘇武さんの手で完全再生されました。そして作業はアデナウさんにてお願いしました。
ＳＡＣＨＳロゴステッカーとアデナウさんＣＵＰカー（９９７ＧＴ３ＣＵＰ）。その共通点がどちらもザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のレーシングダンパーを搭載しております。更に細かく言えばＢ７の前後ダンパーと９９７ＧＴ３ＣＵＰのリアーダンパーは同じ構成部品でセットアップされています。
Ａ４Ｂ７用のＲＳダンパーは、ドイツＳＲＥ社のＲＤ（Racingdamper）シリーズを部材とした100％レース用パーツで構成されています。タフでなければレースで勝てませんし、そもそも使えません。タフなハードウエアで繊細なソフトウエア（緻密な減衰設定）を超スムースに動かす事。これがＲＳダンパーの真髄でしょう！岩田先生っ！鹿児島から島根に戻られたのですね。次回は松江でお会いしましょう！！今回もありがとうございました！
ドイツ、シュヴァインフルト地獄の森（店舗名ね）レストランでシュニッツェルをかじりながらビールを飲み、翌日ＳＡＣＨＳ本社社屋会議室でコーヒーを飲みながら、そして銀座で天ぷらをつまみにビールを飲んでのコミュニケーションで発覚した事が、、僕とグラッサーさん実は同じ”挫折感を抱える（あははー）”同士でした。正確には”やり残し感”が正しいかもしれません。１６年前に解散（売却）したドイツＳＡＣＨＳの自転車パーツ部門（現ＳＲＡＭ社）にグラッサーさんが在籍していて、ＳＡＣＨＳ独自の先進性を備えたイージーバイキング（フルオート電制シフター）プロジェクトの真っ最中に突然部門売却。グラッサーさん曰く「しょうがないよ、ボードの決定は何時も突然だからさ、、でも、やりたいことがまだあったのは事実。」と、クールな鉄人！エクストリーム系スポーツ（マウンテンバイク、スキースノーボード、ウインドウサーフィン）に没頭してストレスフリーなんだそうです。”それでいいのかいね？”と聞く前に、彼から「実は僕の息子が学生しながら、trainee（研修生）としてＳＲＥで働くことになったんだ。」と。同じブランドで”モノ創り”をご子息が引き継ぐのであれば、それ以上の幸せはないですからね。
※グラッサーさんの愛車（マウンテンバイク、コンポーネンツは当然ＳＲＡＭでした）詳細と、ＳＡＣＨＳ～ＳＲＡＭ騒動は下記リンクをご参照下さい。
で、僕とグラッサーさんの共通の知人（であることを彼は知らない）ペーターメイさんの名刺画像です。当時のＳＡＣＨＳ自転車パーツ、アジア地区担当ペーターさんからこの名刺を受け取ったのは１６年前、、、未だ捨てられないんですよ。チャンスを逃した悔しさは勿論ですが、二度と同じ轍を踏むまい！といった戒めの為にとってあります。さてさて、現在のペーターさんは何と！ＳＲＡＭ社に勤務（重役のようです）とグラッサーさんから聞きました。旧ＳＡＣＨＳ自転車パーツ部門の流れをしっかり汲んでいる、、名前は変わっても製品の精度と、先進性はしっかり受け継がれているようで一安心。カンパニョーロ、シマノのツートップの後方で、淡々と過激な製品を送り出し、ツールドフランス有力チームを優勝に導く。カンパ＆シマノ陣営が「製法も解らないが、そもそもソノ意味が解らない、、」と言わしめたＳＲＡＭ独自の超絶インゴット削りだしリアカセット（モノブロック多段歯車）の”ソノ意味”はユーザーが勝利した後にしっかりついてきていますから、市場ツートップから観たＳＲＡＭは”非常に薄気味の悪い３位”だと思います。そう言った意味では僕らＳＡＣＨＳ（日本のアフターマーケット）も、大手２大ブランドのビルシュタイン＆ＫＷの遥か後方なのか、又は違う方向を行く”不気味な存在”であり続けたいと思っています、、、そんな考えでユーザーの支持が得られるか？答えはＹｅｓですよ。僕らのＳＡＣＨＳユーザーは”ソノ意味”を知っているハズですから。
おじさんだらけのブログにサヨナラ！おじさんじゃんかよー！！！と言う声が聞こえてきそうですが、、彼はただのおじさんじゃありませんよ。ＳＡＣＨＳブログレギュラーメンバーで、所属は四日市総本山（ピレリ四日市さん）の合計１８祈祷（気筒）の経典修行僧。僕と同じ変なデジカメ（ＳＯＮＹ/ＤＳＣ-Ｒ１）フルオプション同士で、今回はＶ８のＥ３６（アルピナ）を駆って富士スピードウエイに集合してもらいました。これでピレリ四日市の山本社長より多くお会いした事になりましたねー。ざわっちさん次回も宜しくデス！
で、本題の”彼女のサンロク。”
霧の富士スピードウエイに佇む後姿。白いブーツ、、じゃなかったボディに大きく貼られたＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴに注目して欲しい！こんなに大きくＳ印を掲げているマシンは僕らのレジアスエースと、このＥ３６たった２台じゃないでしょうか？えー、、別に罰ゲームとかじゃないんですよ。普段の通りです。
ミッドハイトのウイング下、トランクリッドに貼られたＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴにも注目して欲しい！「あ！時計はカルチェですね」とかのコメントは不要です（念の為）。えー、、何度も言いますが罰ゲームじゃありません。普段の通りです。筑波２０００で１分０６秒コンスタントです。
じゃじゃーん本人登場っ！僕らの元同僚”Ｎｉｋａ店長”です。一時でも同じ釜の飯を食った同士の結束を大切にしたい。その思いに応えてくれて登場して下さったＮｉｋａさんにありがとー。これで”おじさんだらけのブログ”から脱却できるかもしれまい、、、。で、Ｎｉｋａさん登場でｗｅｂｌｏｇアクセスが飛躍的に伸びたら彼女もレギュラーメンバーとなりますので、方面各位のご協力宜しくお願い致します！
さてさて、この実戦的でリアルアスリート然としたチューンドＥ３６/３２８Ｃｏｕｐｅ（Ａ/Ｔ）！オトコだろうが、オンナだろうがそんなの関係ない。そもそも他人が入り込むスキも無い程”人（Ｎｉｋａさん）と機械（Ｅ３６）”の密接した関係が構築されている事はご理解頂けるでしょう。マシンを自分の分身、もしくは身体の延長と言い切る彼女。そのクルマに対して真っ直ぐな姿勢が、僕にはどーしても深井中尉とスーパーシルフの刹那感を想像してしまいますが、、まあ”理屈抜きで兎に角格好いい”彼女とサンロク。なのであります。と、今回はこんな風のご紹介って事は、、次回もあります！Ｎｉｋａさん引き続き宜しくです！乞うご期待！