近未来のダンパー性能、、最先端振動制御Ｂｌｏｇ（本牧戦線異状なし）に相応しいお題目でしょ、、と、言っても僕が勝手に想像しているだけなんですが、僕みたいな凡人が”想像してる、考えている”って事は、ひょっとするともう誰か（何処かの振動制御系企業）が動いているかもしれない！近未来の振動制御、、ダンパーへの興味と、僕らの存在意義を大きく左右する私的未来予想。

明日はどっちだ？

最近ＴＶのニュースで”振動発電技術”ってのを知りました。人が歩く振動を利用して地面が発電！振動するモノであれば何でもいい感じ（テキトーですいません）？だったらデヴァイスを地面からクルマに変えればねー。もっと効率上がりますよ！クルマの振動、、と言ったらダンパーでしょう。平坦に感じる路面であっても、それは常にフットワーク（サスペンション）が動いているからで、クルマに乗っていれば気づかないかもしれませんが、普通の皆さんが思っているよいりフットワークの稼働率って凄く高いんですね、そしてフットワークの構成部品で唯一、機械的制御が懸けられているパーツがダンパーですね～。で、近未来のクルマ用ダンパーは振動を制御しつつ、振動で発電するようです。ここまで書くと無接点制御、磁性体ダンパー（ＢＯＳＥさん、デルファイさん）の優位性が目立ってきちゃいますが続けます。クルマが動く振動で発電+蓄電＝出力転用であったり、クルマが家庭のパーソナル発電機として電源化することだって可能かもしれませんねー。そうなったら現世代にも受け入れられる”意義在るドライブ”、、、となるのかな？

近未来のお話は続きます。そもそもですねー、、最近しきりにダンパーが電子制御化されてるじゃないですか！これはその（振動で発電）布石のように思えるんですよ。ダンパーにコード着ける準備、、と言うかもう配線コード付いてますね。あとは４本のダンパーに発電装置とＤＭＥに蓄電＆管理機能を搭載すれば完成しちゃいます、、おー凄い！意義在るドライブ（発電の為に走る）であれば絵に描いたカーブの段々何か絶好の充電ポイントですよ。インフラ（道路）もわざと段々多くして”チャージポイント”とか言っているかもしれない、、、で、４本のダンパー（未来は発電効率を上げる為に６本？８本かもね）の発電状況を常にモニタリングが可能！ここからが本題です。近未来のドライバーは運転中常にダンパー稼働率（近未来は発電のため）をモニタしています。訳はどうあれダンパーを気にしているんですね。チャンスですよ、、僕らの。多重機能を搭載したダンパーは消耗劣化が速いんです（希望ね）。ダンパー稼働率（発電効率）が常にモニタリングされている訳で、ダンパーの発電効率が下がってきたら”ズバリ交換時期っ！”これでダンパーの眼に見えない消耗がはっきりしますね。販売店さんじゃなくても「変え時」って解るし、、ダンパー屋のセールスもね、楽になるかもしれないなー（希望）。製品の可能性＞新型ＳＲＥダンパーＲＳ-９！の発電効率は純正の２.８倍！、、飛ぶように売れますよきっと。でもね、僕はそんなんじゃツマンナイと思う、、何て、もはや全然思いませんよ。お客さんが望むならそれでいいんです。僕は可能な限り純然たる消費行動（化石燃料を買って燃やして走って）を続けますから。

水道橋、後楽園付近を散歩中（マイブームね）に遭遇しました。見覚えのある黄色い看板”しあわせさん、こんぴらさん”あらら！って、感じでお参りして来ました。因みになんですが昨年、四国、琴平総本山を訪れた際に、何故”こんぴらふねふね”なのか？はっきり解りました。琴平さんは船を祭っている神社なんですね。んで、事務所前の本牧ふ頭に係留されている警戒船３隻、全て名前と写真が神社さんに飾ってありました。本牧なのに四国琴平神社。縁なんでしょうね。

で、こちらが琴平総本山門です。（詣で協力　アウトシュタット岡林さん）

 琴平詣での最大の目的が”コレ”です。気鋭のイラストレーター”湯村テリー（輝彦）先生”の作品。

頂上に祭られた（担いで登ったんですねー）堀江さんのソーラーヨットと共に一枚。

ａｆｉｍｐ誌８月号の巻末スクープ！！ついに、、あのチューナーが日本上陸、、じゃなくてｉｍｐ副編集長の熊崎（くまさき）さんご婚約っ！いんやーめでたい。ホント嬉しくてねー、、よかったよかった（ちょっと涙）。本人（熊崎さん）からは事前に聞いていたんですけど、スクープ！としたトコロがｉｍｐさんの凄さ！＆格好よさ！と、思いました。最近ねー、もろもろ厳しいでしょー。そんな中にあって、ホント「心からおめでとう！」と言える嬉しい出来事です。で、僕は僕なりにですね、「万が一パーティーに呼ばれてしまったら？出し物？をどうしよう？」などと考えつつ、”バンド再結成”を目論んでおります。メンバー募集です！え？僕はボーカル。ドイツ語で”あの歌を”歌っちゃいます（あはははは）。冗談はさて置き、熊崎さんおめでとーっ！今夜は飲むぞー（何時もだけど）

湘南の風（実は湿った熱風、、うへー）に吹かれながら、ＢＯＳＣＨダンパーテスターの簡単なレクチャーをご教授して頂きました。講師Ｍｒ、ＪＯＥさんの明確な説明により「何となく解った感じ」です。周波数（振動）を変則的に変えながら、４輪の接地状態を数値とチャート化。それによりクルマに装着されたダンパーの状態が明確に！（凄いよー）「今、あなたのクルマのダンパー（サスペンション）はこうなってますよ、これならまだ大丈夫ですね。ｏｒダンパーがもう制御しきれていませんね、そろそろ交換時期ですよ。」と、目に見えない消耗を路面追従率という数値で”ダダっ”とプリントアウトされます。次回は僕のクルマ（メカニカルグリップ弱し）も測定してもらおうかしら？

さて、本題です。このグラフ、ノーマル９２Ｍ３のフロントセクション（左右）の一部なんですけどね、見事なんですよ全域の路面追従率９０％付近を常にキープしていますねー、、流石ＳＡＣＨＳ（ＢＭＷ純正）！今年１１月からリリースが開始される９０、９２Ｍ３用ＲＳ－１、、この数値を超えられるかどうか、、楽しみだけどちょっと心配。テスト結果は必ずご報告致しますのでお楽しみにっ！

本牧ＢＡＳＥ上級会議室での１コマ。国際電話接続ＰＯＬＹＣＯＭ（ポリコム別名ブーメラン又はヒトデ）を囲んで連日連夜会議。

昨日、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳＡＦメンバーが成田を旅立ちました。目的は１つ。ＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーにおけるルマンでの熱い戦いを見届ける事。（画像は渡航イメージです）

祝！横浜開港１５０周年。