遅ればせながら弊社試乗車（予定）の86にドイツZFレースエンジニアリング社製車高調整サスペンションセット”PerformanceCoilover（通称RS-1）”を実装着致しました。既に10台（10人）のユーザーさんがいらっしゃる中、Performanceレンジ日本総発売元の僕らが”今から装着”には訳がありまして、つまり取材進行は勿論ですが、ノーマル性能を徹底的に体感して解析しておこう！と考えた次第であります。因みに画像はフロントストラット風景で、今回の86&BRZ用（品番000299税込み定価￥336,000）からスプリングシートとロックリングのデザインが変更されました。

リア側の風景。いい景色ですね。

車高を決めて、アライメント測定。今回は前後共にノーマルから－15㎜下げてみました、、、何故に15㎜？それはスバルBRZ-STIの－10㎜から少し色気を出してみたい。つー下心であります。この車高のまま26日のボッシュダンパーテスターに挑みますよ。因みにこのパフォーマンスコイルオーバーサスペンションセット、最大下げ幅はフロント－21㎜、リアー28㎜。（情報協力コクピット55世界の朝子さん）と、他のダンパーメーカーさんが驚くのか呆れるのか？兎に角、その性能優先の本気度はホンモノに違いありません。

今回の装着&アライメントもコクピット豊洲さんにご協力頂きました。大野さんありがとーございました！！

装着作業完了後、豊洲から新橋駅まで86の助手席にてパフォーマンスコイルオーバーを体感しました。ジャーナリストの山本さん（画像参照）曰く”至って普通、、、、。この静かな高性能をどう表現しようかな？”と。マシンをお預けして、この後7日間じっくり体感して表現して頂く事になりました。山本さん宜しくお願いします。

ボッシュジャパン、ボッシュ株式会社オートモーティブアフターマーケット事業部アフターマーケットセールス部キーアカウントマネジメント経由、ワークショップテクニカルグループ、、、つまり横浜都築ボッシュテクニカルセンターの全面協力の元、86のノーマルサスペンション性能を測定するべく訪問させて頂きました！！何故、僕のような一介の営業マン（しかも社員4名の零細企業）がココに来れるのか？それはZFさんの金看板（印籠とも言う）があっての事。ボッシュジャパンさんに感謝しつつ、ZFジャパンさんにも感謝！2年前の作戦は再実行と言う事で宜しくお願い致します！で、実測定は既に完了しておりまして、このデータと我々が販売するSachsPerformanceCoilover（通称RS-1）との性能比較を近々に開始致します。更にっ！ここからが凄いんです、、あの86を仕立てた多田チーフ率いるファクトリーチューン（FT軍団）の86も同時計測と聞いております。つまりファクトリーチューン専用純正SACHSダンパーとの勝負です！勿論FT軍団さん公認のテストですから僕らも”相手にして頂いている”気持ちが嬉しいです。データの公開は、、交通タイムス誌XaCar別冊86&BRZマガジンさんにて”どーん”と掲載予定ですので、先ずそちらを楽しみにしていて下さいっ！勿論、数値で負けてもそのまま掲載します。もし負けた時、各対向ダンパーメーカーさんに八つ当たり（勝手に計測公開）しないように心がけますね。ラインチェック風景。特別出演ZFサービス高津さん。ありがとうございました！計測に入る前、各4輪の空気圧をチェック。僕らの86はメーカー指定通り前後左右共に2.4kのエア入り、、感覚的に高いかも、ちょっと？と思ったので2.2Kに合わせてテストを開始しました。勿論次回のテストも2.2Kで行いますよ。因みに2.2でその後走りましたが思ったほどの体感効果（心の問題）が得られませんでした。下の画像がテスターのセットアップ位置です。フロント、リアーとテスト風景。高周波～低周波の振動をサスペンションに与え、各周波数域の路面設置を測定。全ての測定データはマシンに保持され、いつでも比較出来ると、ボッシュジャパンの小野さん談（ありがとうございます！）で、データ公開は後ほど、、なんですが、世界の朝子さんこと”コクピット55”の朝子さんの言う通り、86は左が軽いマシンで、フロントが想像以上に重かったです。この重量バランスであの応答（ノーズが軽く感じる）性能は凄いですね。全データ公開は12月発売の交通タイムス誌XaCar別冊86&BRZマガジンさんにてっ！しばしお待ち下さい。

GT86、FRS、Toyota86、BRZ用SachsPerformanceCoilover（ザックスパフォーマンスコイルオーバー通称RS-1）。各段階の減衰データ並びスプリングレートの公表は、、、えー日本のZF-SACHSレースエンジニアリングであるアネブルの蘇武さんが多忙の為、もう暫くお待ち下さい。

86用パフォーマンスコイルオーバー（通称RS-1）は既に入荷しておりまして、随時発送中で現在約2名のユーザーさんがいらっしゃいまして、随時詳細インプレッションを頂いております（後ほどご紹介させて頂きます）。で我々のマシンは未だ”ドノーマル”でありまして、これはXaCARさんとの取材スケジュールに合わせての進行であります。早く製品を装着したいっ！と言う思いはありますが、（製品完成まで）2年半待ったので、今回の86進行はじっくり進む事にしました。社内でも2～3年かけてユーザーさんにアピールして行こう！と決まってますので、僕も新車から乗っている1ユーザーの観点でノーマルシャーシを出来るだけ長い時間、そして様々なシチュエーションで体感しております。で、現在まで2,000km走破してノーマルフットワークをどう感じたか？と、言いますと、大きな不満がありません、、純正のミシュランタイヤを使う限り今のコレがベスト！と言わざるを得ません。じゃあ”お手上げ”なのか？と言いますと、これはSACHSブランド以外のダンパーメーカーへの牽制球でありまして、つまりタイヤをアップグレードする事を条件としても、基礎シャーシバランスが優れたマシンですから過度（純正レートを大きく逸脱する）なチューニングに答えは見えないでしょう（もちろん”それでＯＫ”なユーザーさんもいらっしゃると思います）。ここがSACHSの唯一の突破口と言いますか、、後から出て来てもジワジワ売れる要素だと感じております。VWのGtiやBMWのM3同様、ノーマルのポテンシャルが高いフットワークに対して、全体的（全方位的に）性能を底上げするようなチューニング、、言葉にすると”寄り添う性能”の本領が発揮されればSACHSによる86の新しい動体性能が具体化されるはずです。デモカー実装着まで、今しばらくお待ち下さい。

実走6kmのド新車の納車から早1ヶ月半。実務をこなしながら1,500kmの慣らし運転を終えました。慣らし運転が1,500kmで良いのか？はたまた必要なのか？は皆様様々だと思います。僕の場合は”気持ちの問題”即ち自己満足以外にありません。エンジンの回転フィール、クラッチ、トランスミッション（1～6速まで）の感覚、プロペラシャフト、デフ、ドライブシャフト、リアタイヤへの出力。各速度舵角におけるステアリングレスポンス、ブレーキ&ABS、トラクションコントロール（スポーツモードはまだ試してません）、直進性、旋回感覚、スロットルレスポンスと、各回転域の音と、、。考えてみれば”慣らし”は自分の体に86の基本動体を馴染ませる事だったのかもしれません。で、1,500km走った感想は、気持ち悪い事が1つもない素晴らしいマシンでした。ノーズの軽さ、旋回中心点の気持ち良さ、サスペンションの動きと追従性、床面とブレーキ剛性、フロントスクリーンの景色、エンジン音、その全てが唯一無二の純国産スポーツカーのあるべき姿だと感じます。比較する対象（BRZは同車両と考え）が無い事。これが86に課せられた使命であり僕らの使命でもあります。クルマを取り巻く現環境下でスポーツカー（86）を所有して楽しんで下さるユーザーさんに自信を持ってお勧め出来る、対価に見合う性能を保持する製品をお届けする様努力します。先ずは構想から製品化まで2年半の歳月を費やした秀作PerformanceCoilover（通称RS-1）！先週末入荷して、現在アネブルさんにて前後スプリング&ダンパーのレート測定中です。データは全て公開致しますので、今しばらくお待ちください。

86用PerformanceCoilover通称RS-1！finished product版日本初（多分世界初?）装着もま近！、、、の予定だったんです、、。製品をお待ち頂いている皆様、本当に申し訳ございません。未だ先月末ドイツ出発予定の初回入荷分の製品4台、、受け取ってません。発送もされてません。ドイツIAA、ZFブースにて営業担当ダニエル氏から言質を取ったのですが、これが現状です。今晩電話して問い詰めてみますので製品入荷まで、あと少しお時間下さい。本来であれば、こういった商品のリードタイムは明記しない方が得策かもしれません。現に”都度すいません。”な現状を考えれば然りであります。しかし、、僕らのような小さな会社が保持するドイツでは有名、日本ではホボ無名のSACHSブランドに至っては”黙っていたら間違いなく忘れられる”。もう一方の86用SACHS、、つまりトヨタさんが展開するファクトリーチューン（FT）86は黙しても忘れられず、、（どーなったんでしょうかね？、、まさか僕らにタイミング合わせて下さってるとか？？）ですのでもう暫く、ドカベンなのか（30分で1打席終わらない）？ワンツーパンチ（3歩進んで2歩下がる）？なのかアレですがお付き合い頂きたくお願い致します。