メイドインジャパンのCPM、86＆BRZ用ロワレインフォースメント補充入荷完了！アメリカとドイツの一部サプライヤーが休止中の中、注文させて頂き、納期キッチリに商品が到着する有難さを今更ながら感じております。篠原社長様はじめCPMエンジニア皆様に感謝！いつもありがとうございます。
性能は当然ですが、これだけのフルジュラルミン製品が税別￥25,000-で買えるって事は凄い企業努力だと思います。CPMさん曰く「海外の86＆BRZオーナーさんの間でも評価されてますよ。」との事。
CPMの裏面。硬度調節可能＆フロアトンネルの車体中心点をつなぐボディ補強パーツ。フロアトンネルってそんなに動くのか？そこに補強は必要なのか？はじ場所にGRスープラに純正補強されていますのでズバリの正解ですよね。皆様引き続きよろしくお願い申し上げます。製品詳細は下記リンク↓にて 日々精進
ヴェルナーワインディングワークスは本日も静かに活動中。他人との接触ゼロ。通称”峠カフェ”こと自動販売機にて缶コーヒーにて一服。1人と1台、このスタンスはいつも通りです。さて、86が2号機になりまして約1,800キロ程走りました。2セット目を新調したザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションは良いアタリが出てスムースに作動中。そしてGR4-GRヤリスより一足お先に搭載したミシュランPS4S（TRD14R標準サイズ225/40-18）の凄さをジワジワ体感中。ショルダー部のやわらかいけど剛性アリ？直進方向ではたわみ、横応力時には反力（あまりたわまない）を感じます。PSSよりべたつく感じ（路面インフォメーション）もなく、軽いステア+極上の乗り心地+PS4以上の排水性能。2号機14Rに乗り換えた理由の一つが標準（純正）サイズでPS4Sが使える事でしたので大満足。14Rはトヨタテクノクラフト社が組んだスポーツカーですので”既に仕上がっている”事は理解しているつもりですが、それは2015年時点での最善です。全体的なバランスと設計思想を理解しつつ、あたらしい技術を伴った新製品や、ライトウエイトマテリアルに換装し、消耗劣化を補いアップデートを続けます。性能の動的均衡を保ちつつ、自分の目指す質感+感覚+性能の80％を目標にワークス活動。目標値80％の意味はもちろん”余力”です。（感覚的に）20％のマージンは追い込まない性能（使い易さを残す）の為。 日々精進