装着から約１カ月！本牧内田さんのＶＷトゥーランを大胆に流撮りしてみました。車高の下がり幅３０ｍｍちょい、スタリング的にはＶＷＡＧオプション（車名じゃなく過重量で選ぶ例のバネです）のスプリングを組んだアウトバーン快速仕様のようで僕は好きです。構内をちょろちょろと乗らせてもらいましたが”至って普通”の乗り心地。まさにあの名言、、”このアシを持って純正＆純正スポーツモデルと定義しても全く問題ナシ（ｂｙ松延秀夫先生）”を思い出しました。当時（ゴルフ４Ｇｔｉが新車の時）のサスペンションセットにおけるセットアップトレンドは「この”ガッン！”と来る手応えがチューニングサスペンションセットの肝！！（嘘だと思うでしょうが本当なんですよ）」と、硬派なのか我慢？なのか兎に角、、未だそんなフットワークが主流の時にＳＡＣＨＳはもうゴルフ１の時代から”振動の制御＆アクティブな路面追従性”を提唱してきてまして、今ようやく当たり前の事になってますからＳＡＣＨＳの一貫性がご理解頂けると思います。え？他のダンパーメーカーさん？、、そりぁ方向転換されたんじゃないでしょうか？知りません。さてさて、ザックスパフォーマンスプラス、ＶＷトゥーランの総体的なイメージとして、トゥーランにＧｔｉのラインナップがあったとして元のセットアップの６５％がオリジナル。つまり純正風味。で、残りの３５％がＳＡＣＨＳによるチューニング（あくまでも調整、調律）が加味され、故に破綻の無いトータルバランス重視のフットワークに仕上がっております。パフォーマンスプラスにおける元々のコンセプトが、ユーティリティを損なわない事！でしたから設計通りの仕上がりに一安心です。ドイツ人、、伊達に仕事してませんねー。