５月３日、富士スピードウェイにて開催された２０１０ポルシェカレラカップ第３戦を視察して来ました。僕が５歳の頃から憧れ続けるポルシェ。それから３７年経っても、なお色褪せない輝きとスピードで疾走する孤高のマシン、、僕の中で”常に先にある指針と、到底追い付く事の出来ない頼もしさ”がポルシェであります。と、長々つぶやいてしまいましたが、今回もポルシェカレラカップを満喫しました。関係各位の皆様に感謝。レース詳細は左リンクバナー”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ”を”ぽちっ”と押してご覧下さいませ。

ミシュランのコントロール（カレラカップ専用）タイヤとＢＢＳのリム。何時見ても良い景色です。

ゼッケン１清水康弘選手（A ART TASTE CUP)のパドックにお邪魔させて頂きました。タイヤが外されたボディ全景。何かを感じさせる光景、、と、思ってしまうのは僕だけでしょうか？デザインの専門家ではないのでアレなんですが、前後のホイルアーチがボディ全体の骨格になってる感じがしますねー。でも実はホイルアーチの内側が僕の興味だって事は、、もう皆さんご承知ですね。詳細続きます。

フロントナックル＆ダンパーストラットの図です。今期のカップカー（２０１０モデル）のダンパーも勿論ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製です。で、このカップカー用フロントストラットダンパー。多くのユーザーさんからの支持が高いＲＳ-１（倒立ストラット）と一部のパーツが共用化されているんですよ。レース由来、、ポルシェカレラカップ由来のＲＳ-１！ユーザーさんには”ちょっと嬉しいニュース”ですよね。

一方こちらはリアーセクション。各部のジョイントがボール化されもう観ているだけでワクワクしますねー。注目のリアーダンパーもザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製。フロントと違い正立タイプを採用。で、このダンパーこそがＲＳシリーズ（ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用前後）に使われるソノモノです。当然要求される減衰レートは全く違いますが構成部品（内部パーツ）は”同じ”です。全国限定２０台のＲＳ-Ａ４Ｂ７ユーザーさん、、読んでくれてるかなー？