詳細、、と言っても全部書くと取材して頂いた意味が？になりますので別視点から。ネッツトヨタ群馬関口さんの管理マシン14RにSACHSパフォーマンスコイルーバーの標準スプリングを外し、アイバッハERSスプリングをセットして箱根で試乗して頂きました。インプレッションは勿論好評で「リアルスポーツカーに相応しい」と。で、帰り。関口さんと私、群馬に戻りながら”往路時のダンパーの動きと全然違う、、復路は快適まで行かないけどスムースに作動しかどが取れた感じ”と同意見。って事はですよ、通常SACHS（ザックス）車高調整ことザックスパフォーマンスコイルオーバーは3,000-キロ位からアタリが出て（組立フリクションが取れる感じですお買い求め頂いたユーザー皆さんにも同じように説明しております。）綺麗に動くと感じて”インプレッション取るのにどんだけ踏んでるのか、、相当頑張って走って下さった事が分かりました。プロのライターさんの根性とドライビングスキルを逆インプレッションした一日。皆様に感謝。
86用ザックスパフォーマンスコイルオーバーの純正UP対応スプリングから、ピロアッパーとアイバッハERSに換装して箱根でテスト。減衰は変更せず、バネレートもほぼ同じ前後40.00N/mmでセット致しました。それ、、変える意味はあるのでしょうか？、、自分でも乗るまで”どうなんだとうか？”と思っておりましたが確実なチューニングとなりました。ゴムマウントを排したピロボールアッパーのアタリと若干のスプリングノイズが出ますがTRDの仕立てた14Rの正統進化を感じさせる仕上がりです。リニアでダイレクト、、。スポーツカー要素が増えたリアルスポーツカーです。ご提案、実行頂きましたネッツトヨタ群馬の関口さんに感謝。
ウインカー下、通常フォグランプが入る場所なのですが、ランプナシのインレット＞ブレーキの冷却ダクト入口となっておりまして、ドイツではご覧の通り半分塞いでおります。
スポーツカーの小さなノーズ部に配置された追加ランプ用フレーム。蛇足にならないデザインが素晴らしいですね。
新旧のボディーラインをミックス。往年の縦長グリル”通称豚鼻”があってBMW、、ベーンベーな感じです。
見飽きる事のない造形と、常に緊張を強いられる運転と。魅惑のマシンの本質が詰まっているのかも、、と思う今日この頃。10年以上乗り続けて、未だ運転怖いんですよ。怖いと思えるからまだ存在しているとも言えます。
欧州連合の12V（ボルト）から48V（ボルト）移行のパフォーマンスマシン。先駆け感がハンパないですね。で、何故に48Vなのか？は規格を変える事で大きな動き（サプライヤー等）がありまして、英国リキャルド社主導で世界が変わるのかもしれません。スポーツカー愛好家の自分的には”電動タービン”がきっちりまわせる事に興味があります。
何時かこのような広告をやってみたい。と言うお手本として。画像は知人のブロガーから拝借。
ヘストラのグローブが偶然にもXTと言うモデルでした。AAAの佐藤社長に「それ、格好いいね！」と言われて初めて気が付きました。目利きに褒められると嬉しい今日この頃、日々精進。
マフラーの取り回しとコンパクトなフレームワーク。そしてズボンのすそが気になります。当時のスーパースポーツマシンとイタリア伊達男。