今年の初めからスネヲ（画像左上に注目、、髪型で解るでしょ）こと、ジャイアン野口率いる”アルツモトーレンバウ宮川さん”に製品テストをお願いしていました。以前から水面下で進めていた４６Ｍ３用ＲＳ-１に組み込まれるスプリングの全方位チェックが目的です。宮川さんには出来るだけダンパーの減衰を弱めてバネの動きに集中して今まで走り込んでもらいました。因みにテストスプリングに組み合わせたダンパーは絶対的な信頼性と、圧倒的な累計販売台数を誇る”ＢｉｌｓｔｅｉｎＰＳＳ（倒立１ｗａｙ１０段調整）”です。宮川さん曰く「ショウジさん、、このスプリングねー、ＰＳＳ付属のスプリングよりレスポンスいいです！ＰＳＳの要求車高から少し上げたトコロがベストバランスだと思うよ。このまま使っていても違和感ナシ！今ＰＳＳ使って頂いているユーザーさんのアップグレードにもいいかも、、、。」と。今回の富士スピードウエイインプレッションを聞いて”このままで進行”と決断しました。ドイツフォクトランドのポール社長とエンジニアの皆さんにありがとう！要求通りのスプリングです。

ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社では４６Ｍ３用ＲＳ-１のラインナップがありません。セットアップは全て国内にて行いますが、出来るだけオリジナル（ドイツＳＲＥ社）に近い製品に仕上げる様に進行しております。今回テストしたスプリングは、従来のＲＳ-１に組み込まれるスプリングと同じ”ドイツＶｏｇｔｌａｎｄ（フォクトランド）社”に開発を依頼。純正トップマウント対応のデザインもＲＳ-１同等、事情が解っているメーカー（ＲＳ-１のＯＥＭ）のセッティングと信頼度を優先しました。ダンパーに関しては従来の４６用ＲＳ-１をリセッティングしてセットアップ致します。またフロントストラットのトップ部は全て４６Ｍ３同一のデザインを新造します。こういった凝った作業の全ては”ドイツ製ＲＳ-１同等と目指す！”と至ってシンプルです。「出たら１番に買うから、ずっと待ってるぞ！」な高知のお客様とコクピット５５の朝子さんっ！引き続き宜しくお願い致します。

エルンストザックスストラーセ６２より今年最後の荷物が到着致しました。発送元はノルベルトオーデンダール（新社長）氏率いるドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社。ＳＲＥ社新社長、、、年明け早々に来日するかもです（未確定）。さて、年末押迫った中到着した荷物はＲＳ-１の新製品だったりします。

ＲＳ-１の新製品！ＶＷゴルフ４ＦＦシャーシ用！、、、、遅れてきた最後のホンモノです！、、、、何故に今ゴルフ４ＦＦシャーシ用が入荷なのか？それは”ご予約頂いた製品”に他ありません！日本で１番最初のＲＳ-１/ゴルフ４ＦＦシャーシ用をご用命頂いたサンライズデポさんとオーナー様に感謝っ！ありがとうございました。実はもう１台在庫として仕入れました。秦野方面の成田勤務の方、、、如何でしょうか？

ドイツＺＦ-Ｓｅｒｖｉｃｅ社から世界共通のクリスマスカードが届きました。、、相変わらず地味なモチーフの下に”あの方”のサインを発見しました！シャンバッハさん復帰されたのですね。よかった。ＺＦＳ社の皆さん、今年もありがとうございました！

ＲＳ-１が装着されたＲ５６（Ｍ/Ｔ）の体感試乗会を再開致します！リスタートは服部さんの居るお店、ご存知ボンドミニさんです。昨日、納車訪問した際に服部マネージャーさん（ソフトフォーカス画像参照）とＲ５６マーケット状況とモロモロ打ち合わせさせて頂きました。服部マネージャー曰く「ＲＳ-１ねー未だブレイクの兆しないですが、、臨界点突破は僕らの仕事ですからね、頑張りますよー。」と、心強いお言葉に安心しました。１０年５月にスタートしたＲ５６セールスプロモーション、、折り返しで巻き返せるかもしれないっ！服部マネージャー＆スタッフ皆様！どーか宜しくお願い致します。マシンのコンディションはｇｏｏｄです！是非とも宜しくお願い致します。

アルツモトーレンバウさんの新しいデモカーＲ５５にＳＲＥ製ＲＳ-１を装着して頂きました。ありがとーございますっ♪

で、アルツさんと言えばお約束っ、アルツモトーレンバウの野口代表こと”ジャイアン野口さん”から一言！「ＲＳ-１っ！実際、、、凄くいいよー！！伊達にノーマル９２Ｍ３のＭ１数値を超えてないよねー。この運動性能とモラルある乗り心地は、俺ジャイアンリサイタル級～♪」と、気に入って頂けたようで安心。この先アルツさんのＲ５５は、モロモロの製品開発＆テスト開始のようですが一段落したら試乗可能との事です。詳しくはアルトモトーレンバウさんにご連絡お願い致します。

終に、、禁断のＳＤＬ測定に踏み切りました。クルマのフットワーク稼働率が如実に数値化されてしまうドイツのボッシュ帝国が誇る禁断の測定機ＳＤＬ（ServiceDiagnoseLine）でＲＳ-１を装着したＲ５６のポテンシャルを測定しました。ある意味自虐的行為、、良くても悪くても”正直に書く”と、覚悟を決めて。

社内からは「そんなに真剣にならなくても、、そもそもダメだったら絶対に売れなくなる訳じゃない？どうするの？」等と圧力がかかりましたが僕はドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の実力を信じてますから”ドーん”と行きましたよ。そして今回のＲＳ-１+Ｒ５６の測定対比はノーマルのＲ５６ではなく（なんだよ、、って言わないで下さいね）バイエルンとＺＦ-ＳＡＣＨＳが誇る現スポーツモデル最高峰マシン９２Ｍ３ドノーマル！！！？ＯＥＭ（ＢＭＷＡＧに対するＺＦ-ＳＡＣＨＳのリードサプライ、Ｅ９２Ｍ３用ダンパー供給）でのモラルあるスポーツ性能と、アフターマーケット（チューニング市場）のＲ５６用ＲＳ-１！「９２Ｍ３とＲ５６を比べる意味はあるのか？」何て文句は受け付けませんっ！たまたまボッシュのテスターにノーマル９２Ｍ３のテストデータが残っていたって事と、どちらに優劣が付いても身内の問題で片が付くって事でご了承下さい（Ｒ５６の純正ダンパーはデルファイさん製です）。

因みにノーマルの９２Ｍ３（ザックス製ＥＤＣ純正装着）、、対角線の稼働率、、驚愕の１００％同調！こんなクルマはそうそうないよ。とはボッシュのオペレーター氏談。果たしてＲＳ-１装着Ｒ５６がこれを超えられるのかっ？？

フロントセクションです。テスターの上でフロント左右が”ゆっさゆっさ”揺らされます。低周波～高周波入力の結果、残念ながら左右誤差３.６％（ノーマル９２Ｍ３の左右誤差０％）まあこんなもんでしょう。全域においてフラットな追従を示すグラフが出ましたし、、部分的に９２Ｍ３を凌ぐ追従率（同条件下ノーマル９２Ｍ３＞８４％、ＲＳ-１付きＲ５６＞８７％）が出ましたよ。乗員１名、対車両重量とホイルベースを考えたら上出来じゃないでしょうかねー。

リアセクションです。ノーマルの９２Ｍ３に勝ちました！左右バランス誤差０％！ノーマル９２Ｍ３も０％でイーブン。対する追従率８１％（同条件下ノーマル９２Ｍ３＞８０％）どうですか！ＲＳ-１ナカナカでしょー。わーい！またこのテスト結果からＲ５６に対するＳＲＥの意図がシッカリ読み取れました。フロントセクションのフラットな追従グラフに対してリア側は中間振動域の減衰を弱めるスカイフック（理論）を実践しておりました。短いホイルベースで圧倒的な追従性＆フラットライドを目論んだ結論がここにあるようです。またＲＳ-１+Ｒ５６の副産物性能である”乗り心地”の秘密もココラ辺にあるように思いました。

今回のデータ測定はトレッセ湘南さんのテクニカルオペレーションを取得したエンジニアさんに測定して頂きました。このエンジニアさん、、何処かで見覚えがありますよね～本牧戦線お馴染みのキャンドルジローこと門橋良幸さん。ご覧の通りモニターにエラーメッセージ（再起動で正常動作になりました）が出ても動じません。それは歩兵の本領、、と言うか場数の踏量。俺達は勝たなくとも負ける事は無い同士！門橋さんこれからもよろしくねー。さて、今回ダンパー実測テストにご協力頂いた”トレッセ湘南”さん。ボッシュテクニカルサービスを併設した車両販売からメインテナンス＆チューニングサービスまでお任せ出来るドイツ＆ヨーロッパ車専門店。ダンパーテスターにご興味がある方は是非とも”トレッセ湘南”さんに連絡してみて下さいねー。

エススタイルさんでの試乗会です。天気も良く、外気温度も適正化されつつある秋の日ですからね、バイク乗りの方が沢山通り過ぎました。気持ち良さそうなライディングを見せつけられる度に、「ああ、、僕もバイク乗れるんだった、、」と、思い出します。「じゃあ何時乗るの？」と、自問自答すると購買欲が一気に低下してしまいます、、これではいけませんっ！欲しいモノの理由付けは買った後からでもね、、皆さんっ！健全な買い物を心がけましょうねー。

何故か？Ｍｉｎｉのイベント会場でＣａｙｍａｎ+ＲＳ-１のユーザーさんに遭遇しました。これも必然の巡り合わせでしょう。嬉しかったのでオーナーさんとマシンと記念写真、、、空も綺麗です。さて、ここ最近ＲＳ-１のネタと言えばＲ５６の試乗会情報ばかりでして（すいませんスケジュールが立て込んでまして）他ラインナップのニュースが立てられませんでした。で、Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１！僕の予想通り、、一定の潜伏期間が明けた様子です。それも現Ｃａｙｍａｎオーナーさん達の意識の高さからでしょうか？電制以外の純正ダンパー（ＯＥＭ）はＳＡＣＨＳで、ヴァイスアッハ（生粋のポルシェワークス）のマシンもＳＡＣＨＳダンパーしか使われていない。だったら他メーカーの製品を使う意味を見出す方が難しいでしょう。

綺麗なマシンですね。ＲＳ-１の装着は埼玉のＢＯＮＤさんだそうで、深作取締役（ユーザーさんのご担当）の”超～お勧め～♪”と、言う事もあり即決して下さったようです。”オトコの約束を忘れない深作さん”に感謝っ！引き続き宜しくお願いします。で、、あーっ、、ナンバー５５５５！と、言う事は皇帝アニョキング率いるドイツ甲殻機動隊ＧＳＡＣの所属機だったのですねー。鉄の結束、、アニョさん恐るべし！！

ステアリングを握るドライバーさんの横顔（正確には後斜め４５度）が微笑んでいるのが解りますか？これがザックスレースエンジニアリング社の”最先端を突き抜けた円熟したエンジニアリング（ユーティリティを犠牲にしないワイドレンジの減衰制御）の証です。事実、オーナーの池さんからも「懐の深い、絶対的な安心感と乗り心地の良さに日々関心。ザックスは噂どおり凄い」と、コメント頂いております。どんな速度域でも快適に走れる事。言葉にすれば簡単だけど、ザックス１１５年の振動制御技術の真髄がココにあります。

■今回ご登場頂いたＣａｙｍａｎオーナー池さん＆バンビさんに感謝っ！ありがとーございます！次回は横浜本牧でお待ちしております。

現地でご試乗頂いた方、、約９名。滑らか路面の滑走路＆同乗時間４０秒の体感試乗でどこまでＲＳ-１の優位性がご理解頂けたか？ですが、先ずをご試乗頂いた皆さんに感謝いたします。ありがとうございました！で、画像をズラリ並べるとマシンの稼働率がそこそこに見えますが、実は止まっている時間の方が多くてね、、、。これは次回の課題ですが、既に本牧対策本部より「え～、、うちのマシンそんなに不人気ってか？じゃ次はさ、ミニスカのお嬢さんドライバーで行くしかないなー。」と言った指令が上がっておりますのでご安心下さい。ハードウエア（マシンの装備、装着部品）をこれ以上変える必要性が全く見当たりませんからもう手段はソレしかありません。