約半年前に86用ザックスパフォーマンスコイルオーバー（減衰調整式車高調整サスペンションセット）をご購入下さいましたユーザーさんからインプレッションコメントを頂きました。車高の下げ幅約15mm、減衰ダイヤル位置前後共に最弱から10～12クリック締め上げ。ストリートユースでは結構硬め（個人的見解）の減衰位置でも「不快感はありません」と。そして「路面に吸い付くような旋回感覚は想像以上だった！」と。これはザックスパフォーマンスコイルオーバーを使っている人しか解らない感覚。夜の高速、例えば大きなカーブが連続する東名浜名湖付近を160位で走るとクルマじゃなく道路と景色が動いているんじゃないか？ザックスパフォーマンスコイルオーバーの圧倒的な路面接地（路面追従性能）は時に錯覚みたいな現象がありますね。ユーザーさん談に戻りまして「ただ、車体を揺すられる感じに少しだけ違和感を感じましたが慣れてしまえば”心地よく感じ、これがザックスライドなのか！”と納得」。との事でした。サスペンションにおける仕事の優先順位（ザックスパフォーマンスコイルオーバーの場合）その1＞絶対的な安全性を担保した走行性能。タイヤを常に路面に追従し続ける。タイヤが路面から離れると、アクセルもステアのブレーキも効きません。サスペンションが伸びて縮んでを微速域から高速まで途切れのない運動。結果として車高があまり下げられない（リバウンドストローク確保の為）。その2＞その1の運動性能を担保した上で、乗員（ドライバーを含む全員）の乗り心地感（気持ち）を造る減衰を展開する事。走行中、常時稼働するサスペンションの動きとは別に車体上側の動き（揺れ）を出来るだけ不快感の起きないような動かすって感じですね。ザックスブランドイコール”レース”ってだけじゃなく、長年メルセデスのSクラスAMGやアウディA8S8等スーパースポーツサルーンも手掛けて乗り心地を創ってきました（具体的にはポストリグに車両を設置して想定乗員と同じ体重のダミー人形を載せ、人形の各部に振動センサを取り付けて揺れを計測＆設定補正-約25年前にドイツのR&Dセンターで見た景色。今はもっとデジタル化されていると思います）ので”乗り心地”も大事な性能です。例えそれがスポーツカー（86）であっても。さて、長くなりましたが4年間思い続けて頂いた製品をご購入＆ご満足頂いているようで本当に良かった。自分の事のように嬉しいです。改めましてありがとうございます。年明けのGRガレージさいたま中央店の1Dayヴェルナー86＆BRZパーツ商談会（開催予定）もよろしくお願い申し上げます。　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

構想4年。念願のザックスパフォーマンスコイルオーバー

ザックス車高調整こと、ザックスパフォーマンスコイルオーバーを装着したBRZ。車高の下げ幅は上画像の通り極僅かですが、ホイールセンターを基準とした上下/伸び縮みストロークを考えると”しっかり踏める正しい車高”に感じます。スバルSTI-NBR（ニュルブルクリンク24H）チャレンジのドイツ人エースドライバー”ティムシュリック”（←リンクに詳細記載）のリコメンドブランドでもあるSACHSパフォーマンスコイルオーバーをご購入下さいましたユーザーさんに感謝！販売＆取り付けセットアップ作業の北海道ミスタータイヤマン広尾店さんに感謝！もしかしたら北海道で最初のユーザーさんかもしれませんね。BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーのダンパー構成部品は旧ポルシェレラカップ（997＆991GT3-Cup）等FIA規定レース用ダンパーとの互換性があり、その分タフな仕立て、、新品のフリクションが取れてスムースに稼働するまで約1,000km（使用環境によります）。可能であれば最初に減衰ダイヤル位置を最弱まで戻し、ダンパーをよく動かす事をオススメします。最弱レートでもドイツアウトバーン巡航速度域のハイスピードダブルレーンチェンジもすんなり収まるのでご安心を。ザックスパフォーマンスコイルオーバーを選んで下さって本当に嬉しい。

ミスタータイヤマン広尾店さんでのキッチリ取り付け＆実戦的な車高を元にアライメントセットアップ風景。この車高位置でもリバウンドストロークはほぼ純正サスペンションと同等の長さが取れます。ダンパーは縮むだけじゃなく、伸びる機能部品！毎秒変わる路面状況にタイヤが追従（ダンパーが伸び縮み）し続けます。タイヤが路面から離れると加速も減速もステアも効かなくなります。ストロークの長いザックスパフォーマンスコイルオーバーを搭載したBRZなら荒れた路面でもトラクションコントロールの介在も少なくアクセルを踏み続ける事が可能です。因みに前後のブレーキキャリパーはドイツマンタイポルシェも実戦採用したメイドインジャパンエンドレスを搭載。いい仕立てですね。

上画像がフロントストラット全景。スバル純正のトップゴムマウント＆ベアリングに対応したスペシャルコイルスプリング（冷感製法＆ショットピーニング表面処理＆線間密着対応/製造はドイツアイバッハ社-トップ径純正アッパーマウントフィット＞ボトム内径60mm）です。比較的長い自由長のバネをぐーっとつぶしてセット（1G荷重時）する手法はポルシェ＆BMW-M等ドイツのスポーツカーの定番。ダンパーはダストブーツで隠れていますが倒立式。純正アッパーマウントをしっかり撮影したミスタータイヤマン広尾店-徳永さんのセンスに感謝！

リア全景画像。フロントと同じく純正ゴムマウント（アッパーマウント）を使ったセットアップ（スプリングボトム内径もフロントと同じく60mm）。リアダンパーも倒立式を採用。何でリアも倒立なのか？と、最初は自分も思いましたが乗って納得。太い高剛性倒立式ダンパートップチューブから伝わるリア周りのインフォメーション（タイヤとダンパーの状態）がとてもクリアに入ってきますよ。ダンパーケース下部の赤アルマイトパーツが減衰調整ダイヤルです。フロントもダンパー最下部に調整ダイヤルが配置されていますので前後共にリフトアップしないで(手が届く位置）調整が可能。ワンクリックの”カチッ”としたブランドタッチはドイツ一級工業製品の証。スタビライザーリンケージ取り付け位置をもー少し上げるとテンションが適正化されていわゆる”突っ張った感じ”から解放されます。伸び側の応答が良いザックスパフォーマンスコイルオーバーですからスタビライザー自体を弱く（細く）しても良いかもです。今後のアップデートのご参考まで。

踏めるフットワーク完成図。車高も実戦的でイイ感じです。改めましてご購入ありがとうございました。更なるアップデート（クランクプーリーとかIRPシフターとかセラメタクラッチ等）御座いましたら引き続き宜しくお願い申し上げます。　日々精進　画像提供：ミスタータイヤマン広尾店（いつもありがとうございます！）

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

構想4年っ！念願のドイツZFレースエンジニアリング社製前後倒立式サスペンションセット”ザックスパフォーマンスコイルオーバー”装着完了！ご購入下さいました86オーナーさんに感謝！（←リンクのスライダーにオーナーさんがチラっと登場しますよ）この度もありがとうございます。ポルシェ911（992）GT3純正と同じブランドのサスペンションで気分も揚がるはずっ。

フロント装着完了の図。ネジ式車高調整でアッパーマウントは純正ゴムマウント対応。コイルスプリングのレートは驚異の4キロ弱！そんなに弱くて大丈夫なんですか？と、何度も聞かれました。フロント倒立ストラット式。リッチなリバウンドストローク（コイルスプリング形状の恩恵もあり）で路面追従性能バッチリで安全です。で、「バネレート弱くて大丈夫ですか？」と聞いて下さった86＆BRZオーナーの皆さんに、リミッター付近の雨でもハイスピードレーンチェンジが可能ですよ。とお伝えした記憶があります。

こちらがリア装着完成図。ダストブーツで見えませんがリアも倒立式です。コイルスプリングレートはフロント側より少し高く約4.2キロ。弱肉強食のドイツアウトバーンルートで生き残る（死なないように）スペックを装備した逸品です。今回の装着作業は平塚のBMWエキスパート（専門）ショップB-Plus（ビープラス）さんにてキッチリ取り付けして頂きました。BMWのプロフェッショナル！ドイツのロジックを理解している人の作業は慎重で丁寧。平均巡行速度160～180km/hのドイツではその分、クルマにかかる負荷も大きくなります。製品のキャパシティーを如何に正常に動作させるか？使わなくても済む性能域をも見越した作業が大事ですね。ビープラス大久保社長様、スタッフ皆様に感謝！ありがとうございました。改めまして、ザックスパフォーマンスコイルオーバーご購入感謝！4年越しの乗り心地（助手席の評価も高くモテ率アップ）と圧倒的な路面接地性能を楽しんで下さい。　日々精進

北へ、山形へ。

FA20搭載の旧86＆BRZ用ドイツZFレースエンジニアリング社製ザックスパフォーマンスコイルオーバー。前職にて自ら企画しドイツで開発された製品。製品にリリースから現在までの累計販売台数は約86台。そのうちの半数がメーカー系の関係者需要で、もしかしたらトヨタ純正（86用）＆スバル純正（BRZ用）SACHS（ザックス）ダンパーのアップデートにおけるベンチマークとなったかもしれない（自分の勝手な想像）逸品。弊社の在庫は完売、ドイツメーカーでも長期欠品中ですが全くお問い合わせも製品ページPVも無いので、”ま、いっか。自分の分は2セット買ったし（笑）”と。旧型になった今だからこそ予算をしっかり取った選択（税別32万のサスペンションを買う予算）の方がいらっしゃれば販売店さんの在庫をご紹介する事も出来ます（ヴェルナーホームページからお問い合わせ下さい）。さて、今の自分が優勢するべき仕事は”新規ユーザーを獲得（売上）”ではなく、現ユーザー皆さんのサポート。

86＆BRZチューニングダンパー市場唯一の前後倒立式ザックスパフォーマンスコイルオーバーを使い続けて下さるユーザーさんにご案内。4月1日（2022年4月1日）よりオーバーホールの工賃（消耗パーツ交換含む）は若干の値上げとなりました。旧来税別定価1本￥20,000-が税別1本￥22,000-に改定。各パーツ＆追加メニュー（減衰＆ストローク変更）は従来通りです。下記リンクにてご確認頂ければ幸いです。　日々精進

SACHS P-Coilover Service program

旧86＆BR用ザックスパフォーマンスコイルオーバーをご購入頂いた方に向けたお渡し前アドバイス。推奨車高はノーマル（上げ)＋5mm～（下げ)－15ｍｍ！この推奨車高の範囲内では”変わった感”がホボありませんが車高の高さ＝ストローク量（路面追従性能）！どんなレーシングカーでもスーパーカーでもサーキット以外の場所を走る場合には車高が必要となります。例えば、F1マシンでニュルブルクリンクノルドシュライフェを走る場合、サーキットでの車高から約15～18cm上げるてストロークを稼ぐ必要があります。スーパーカーの代表例ではフォードGTでV-MAXモードを選択すると車高が約5～8cm上がります。サーキットほど”乗り心地にやさしく快適な路面状況”は高速道路含む公道にはありません。”踏む人”には車高が必要です。以下ご確認願います。

ザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装する事で新しいハチロクとの関係性が生まれます様に。　日々精進

ハンドリングマニア向け